[发明专利]汽车发动机进气歧管及其注塑模具和制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及注塑模具及方法，尤其涉及一种由两个部件组成的汽车进气歧管及其注塑模具和制造方法。

背景技术

为实现汽车轻量化发展，节能降耗，提高车速，降低成本，汽车厂越来越多的选用塑料代替金属来制造发动机进气歧管(AIM)。

由于歧管形状复杂，现有技术中注塑所得的汽车发动机进气歧管由多个部分焊接而成，且焊接面积较大，需要两次或多次焊接，增加了生产步骤和焊接难度；此外，现有技术中用于制造发动机进气歧管的气道部分是由多个部分焊接而成，因而密封性能有限且容易影响焊接处气道内壁的光滑度。

发明内容

针对上述缺陷，有必要提供一种仅由两个部件组成，且气道位于其中一个部件中的汽车发动机进气歧管及其注塑模具和制造方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车发动机进气歧管，包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体上设置有用于与所述第二壳体连接的第一熔接面，所述第二壳体上也对应设置有第二熔接面，所述第一熔接面与所述第二熔接面接合以由所述第一壳体和所述第二壳体包围形成供气体流入的进气通道，且所述第二壳体上沿所述进气通道的延伸方向并列设置有多个分别与所述进气通道相连通的气体通道，所述多个气体通道用于与汽车发动机连通。

所述第二壳体上还设置有与所述进气通道相通的进气口，所述多个气体通道完全设置在所述第二壳体上，且所述多个气体通道彼此之间相互独立。

所述第一熔接面和所述第二熔接面环绕所述进气通道设置。

所述第一熔接面和所述第二熔接面通过高频振动熔接技术熔接，使所述第一壳体和所述第二壳体相互连接。

所述第一熔接面和所述第二熔接面的熔接是一次加工成型。

所述进气通道和所述气体通道的表面粗糙度在0.012微米至0.013微米之间。

本发明还提供一种用于制造前述汽车发动机进气歧管的注塑模具，包括用于制造所述第一壳体的第一模具组和用于制造所述第二壳体的第二模具组。

本发明还提供一种用于制造前述汽车发动机进气歧管的制造方法，包括如下步骤：

S1.分别制备用于制造所述第一壳体的第一模具组和用于制造所述第二壳体的第二模具组；

S2.分别通过所述第一模具组和所述第二模具组注塑制得所述第一壳体和所述第二壳体；

S3.使用高频振动熔接技术将所述第一壳体上的所述第一熔接面与所述第二壳体上的所述第二熔接面熔合连接。

所述步骤S2可进一步细化为如下步骤：

S21.为制得100质量份的注塑原料，在55-70质量份的尼龙中添加30～45质量份的玻璃纤维并充分混合；

S22.将步骤S21中制得的所述注塑原料放入烘干箱中，使所述注塑原料在70℃～90℃的热空气中干燥14～18小时；

S23.将步骤S22中烘干处理后的所述注塑原料加热熔化，分别将高温注塑原料注入所述第一模具组和所述第二模具组，制得所述第一壳体和所述第二壳体。

所述高频振动熔接技术的频率是200-250MHz，加压压力为11-14MPa，保持时间为2-5秒。

实施本发明所述的汽车发动机进气歧管及其注塑模具和制造方法，具有以下有益效果：本发明所提供的汽车发动机进气歧管仅由两部分组成，使得待熔接的面积大大减小，进而减少了加工次数；汽车发动机进气歧管的气体通道完全位于第二壳体内，可以有效避免在实际使用中进气歧管老化导致连接处气体泄露，从而获得更好的密封效果；提高注塑模具的加工精度以提高气体通道内壁的粗糙度，使气体在气体通道内的流动更加顺畅，提升汽车发动机的动力性能；增加注塑原料中玻璃纤维的比例，以提高注塑原料的强度和刚度，同时显著改善注塑原料的各项性能指标。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是本发明一具体实施例中汽车发动机进气歧管的拆分图；

图2是图1中汽车发动机进气歧管的第一壳体的结构示意图；

图3是图1中汽车发动机进气歧管的第二壳体的结构示意图；

图4是本发明汽车进气歧管的制造方法的流程图；

图5是图4中步骤S2的进一步细化的流程图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案以及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。