[发明专利]高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板离缝整治方法

说明书

技术领域

本发明涉及高速铁路无砟轨道线路维修的技术领域，更具体地说是涉及高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板离缝整治方法。

背景技术

高速铁路是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备、完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大系统工程，是当代高新技术的综合集成。

在高速铁路投入运营的同时，高速铁路无砟轨道线路的维修问题随之而来，目前最为普遍的问题是因受到热胀冷缩等因素的影响，导致高速铁路在一些地段的CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板发生起拱现象，如图1所示，在轨道板1与砂浆层3之间出现离缝2，此离缝虽然不会威胁行车安全，但若是不加以处理则离缝会扩大，一旦离缝间隙扩大致使轨道板上拱量达到2mm以上就会严重威胁行车安全。

目前，对于离缝的处理仅仅是更换轨道板，但轨道板更换的实施费用巨大、施工周期长，导致影响行车的时间长，且在更换完成后仍然要对列车进行一定时间的限速。

发明内容

本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板离缝整治方法，以便能有效遏制离缝的进一步扩大，增强轨道的稳定性，确保列车运行的绝对安全。

本发明为解决技术问题采用如下技术方案：

本发明高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板离缝整治方法的特点是按如下步骤进行：

步骤1：测量轨道板产生的离缝情况，确定处理条件为：轨道板因单侧离缝或横向贯通离缝呈现为离缝轨道板，所述离缝轨道板的上拱量不大于2mm；

步骤2：以离缝轨道板为中心轨道板，设定在所述中心轨道板的对称的两侧各有两块轨道板是作为锚固轨道板，对于所述锚固轨道板利用锚固筋以植筋锚固的方式进行固定；

步骤3：在完成对于锚固轨道板的植筋锚固后，对于轨道板离缝进行填缝修补。

本发明高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板离缝整治方法的特点也在于：

所述锚固筋在锚固轨道板中的分布形式是：自中心轨道板起朝向远离中心轨道板的方向渐疏。

所述锚固筋的锚固点是处在承轨台横向中线上，且距承轨台横向中线与轨道板纵向中心线的交点的距离为20.5±3cm，沿纵向呈两列。

本发明高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板离缝整治方法的特点还在于：

设定：与所述中心轨道板相邻的锚固轨道板为第一轨道板，相邻在所述第一轨道板另一侧的为第二轨道板；

所述第一轨道板上锚固点是处在从靠近离缝轨道板所在一端朝向远离离缝轨道板的方向上的第1、第2、第3、第4、第5、第6、第8和第10承轨台的对应位置上；

所述第二轨道板上锚固点是处在从靠近离缝轨道板所在一端朝向远离离缝轨道板的方向上的第2、第4、第7和第9承轨台的对应位置上。

所述植筋锚固的方法是：利用钻机在锚固点位置处自锚固轨道板的表面竖直向下形成直径为35mm、深度为390mm的钻孔；采用HRB500、Φ28的钢筋，并取定钢筋的长度为350mm；按照向底座(4)内植入160mm的深度向所述钻孔中植入钢筋，并填充植筋胶实现植筋锚固。

所述对于轨道板离缝进行修补是指：将黏度值不大于100mPa·s的树脂修补材料自离缝侧部压入轨道板离缝中，压入深度不小于2cm，利用所述树脂修补材料对轨道板离缝进行防水封堵。

与已有技术相比，本发明有益效果体现在：

1、本发明对于和离缝轨道板相邻近的轨道板实施锚固，有效抑制了轨道板由于应力发生的横向移动，同时遏制了离缝的进一步扩大，为高铁的运行提供了安全保障。

2、本发明方法施工便捷，由于轨道板离缝整治需要在铁路封锁要点内进行，本发明方法施工时不会影响线路的既有状态，若一个封锁点不能完成，可以分解在多个封锁点内完成。

3、本发明方法可大幅度地降低轨道板离缝的整治成本。

4、本发明方法在完成离缝整治施工后不需要对列车进行限速，不会对铁路运输造成影响。

附图说明

图1为本发明离缝纵切面示意图；

图2为本发明中轨道板平面示意图；

图3为本发明中第一轨道板上锚固点分布示意图；

图4为本发明中第二轨道板上锚固点分布示意图；

图5为本发明中锚固形式示意图；

图中标号：1轨道板、2离缝、3砂浆垫层、4底座板、5离缝轨道板、6第一轨道板、7第二轨道板、8承轨台、9a第一轨道板锚固点、9b第二轨道板锚固点，10植入钢筋。