[发明专利]自行车的碳纤维材料的成型方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种碳纤维材料的成型方法，特别是涉及一种适用于制作自行车构件且使用支撑芯材进行成型的自行车的碳纤维材料的成型方法。

背景技术

由于碳纤维具有重量轻、质地坚硬且耐腐蚀等特性，而广泛被用于制造要求高强度与高耐用性的支架产品，例如，自行车车架、航天机械零件、羽网球拍、钓竿、高尔夫球头或球杆、棒球棍、模型飞机、模型玩具、电子产品外壳、曲棍球杆、滑雪杆及汽车框架等产品。

其中，如果要将碳纤维材料成型为管状的支架产品时，在成型制程中必须提供支撑芯材供碳纤维预浸布贴合，贴合后放入模具中加温加压处理使碳纤维预浸布硬化成型后，再将支撑芯材取出，就能获得碳纤维管件产品。现有的碳纤维材料的成型制程所采用的工法有两种，一种是以尼龙气袋辅助充气成型，另一种则是以聚氨酯(polyurethane，简称为PU)发泡材或是以发泡性聚苯乙烯(保丽龙，Expandable Polystyrene，简称EPS)作为支撑芯材，再于该支撑芯材内提供气袋辅助充气成型。

参阅图1，以尼龙气袋辅助充气成型的工法，当将气袋11置入贴合好的碳纤维材料的预成型体12中，并在其置入一成型模具(图未示)中配合加压成型步骤对该气袋11充气以使其撑张定位该碳纤维预浸布贴合而成的预成型体12时，由于气袋11无法完全撑开而容易在其膜壁上形成皱褶，并导致所成型的碳纤维产品的内壁面也产生皱褶结构，皱褶处容易应力集中，并对碳纤维产品的结构强度产生不良影响，且充气时可能发生因充气量过高或是气袋11本身的结构瑕疵导致该气袋11产生破裂的情况，如此会造成要成型的产品结构强度不均匀。此外，当所要成型的产品形状有较多的弯折或分支结构时，由于气袋11不易任意延伸到所有的弯折或分支结构处对该碳纤维材料提供撑张作用，而无法一体式成型地制出产品，必须将原本预定要成型的产品拆成数个组件，分别成型后再将其组合在一起，不但花费较多工时也会增加材料与模具成本。

为了解决上述工法容易造成皱折的问题，现有的另一种工法是在如图1所示的该预成型体12与该气袋11之间设置支撑芯材，避免该气袋11表面的皱褶对碳纤维产品的成型品质产生不良影响。参阅图2，为以PU发泡材作为支撑芯材13经加压成型处理后制出一碳纤维成型体14的情形，其中，设置在该支撑芯材13内的气袋已于成型完成后取出，故图中未显示，利用PU发泡材成型出的支撑芯材13的光滑表面能解决在该成型体14的内壁面造成皱褶的问题。然而，此种工法在成型完成后，要将该成型体14中的支撑芯材13取出时，由于该成型体14不一定是笔直的单一口径的型式，且依设定需求往往设有分支结构(例如，T型管)或成型为弯管型式，导致PU发泡材支撑芯材13无法完整地被取出，必须利用切、削或其他方式使其断裂为多个碎片后，再将该碎片一一取出，因此，要获得已完全移除该支撑芯材13的成型体14成品需要花费较多的制程时间。

而利用发泡性聚苯乙烯成型出的支撑芯材，虽然同样能够避免使用气袋11在该成型体14的内壁面造成皱褶的问题，但聚苯乙烯发泡后所形成的支撑芯材(图未示)表面容易不平整，导致成型的碳纤维产品的内壁面也不平整，同样会产生容易应力集中、影响碳纤维产品的结构强度的问题，除此之外，利用发泡性聚苯乙烯成型出的支撑芯材容易与所成型的碳纤维产品的内壁面黏合，不易完整地被取出，因此，制作加工时同样必须花费较多的制程时间。

此外，不管是尼龙气袋辅助充气成型的工法，或是以PU发泡材或以发泡性聚苯乙烯作为支撑芯材13配合气袋成型的工法，由于气袋的型式以及PU发泡材与发泡性聚苯乙烯的材质特性，导致其无法像刚性材料一样保持完全不变的形状，只能以接近最终的产品的概略形状结构作为支撑结构，以供碳纤维预浸布贴覆，并于加压成型过程中从内部施压使碳纤维预浸布紧密贴靠于成型模具内部，以顺应成型模具的形状成型为最终产品。因此，在气袋、PU发泡材的支撑芯材13，或发泡性聚苯乙烯的支撑芯材上贴覆碳纤维预浸布时，并无法掌握最终产品的精确形状，但是，为了避免最终产品的某些部位(例如，转角处或分支结构处)的局部位置产生厚度变薄甚至形成孔洞的不良情形，在贴覆时往往要增加碳纤维预浸布之间重叠部分的面积，并增加重叠的层数，而需要使用较多的碳纤维预浸布，导致材料成本增加。

发明内容

本发明的目的在于提供一种容易一体成型、成型后的产品内壁面不易形成皱褶结构且成型后的支撑芯材容易取出的自行车的碳纤维材料的成型方法。

本发明自行车的碳纤维材料的成型方法，其包含下列步骤：