[发明专利]一种悬轨式施工台车

说明书

技术领域

本发明涉及一种隧道施工台车，特别涉及一种地铁暗挖隧道施工的“悬轨式”台车。

背景技术

洞桩法(PBA)施工地铁暗挖车站全部采用逆作法进行施工，二衬扣拱施工完毕后，车站上方地表、管线及周边建筑物的沉降基本稳定，安全风险基本解除，快速施工二衬扣拱砼，可以减少地表、管线及周边建筑物累积沉降，同时也为土方开挖提供了前提条件。

在暗挖车站有限空间作业环境下，由于原上层导洞初期支护分段拆除，空间狭窄，不利于大型设备进行作业。现有技术常采用散拼模架，加脚手架支撑施工二衬扣拱砼，也偶有利用简易台车施工的，但均存在不足，影响施工。

散拼模架加脚手架支撑施工方法：散拼模架主要是利用钢管脚手架或碗扣式脚手架作为支撑，用工字钢拱架和小块钢模进行现场拼装，立模进行二衬扣拱砼浇筑。拼装及拆除施工速度较慢，且拼缝容易发生错台、漏浆等现象。

落地式台车施工方法：现有台车通常为落地式台车，落地式台车采用工字钢加工，台车较重，需要在在初支扣拱开挖后的土层上铺设轨道，轨道铺设需要枕木进行反复调平调正，且台车自重大移动困难，使得其使用极为不便。

中国专利CN102758640A公开了一种地铁隧道衬砌台车钢模板系统，包括台车钢模板，所述台车钢模板由顶模板以及其两端铰接的两个侧模板构成，所述两个侧模板与台车桁架间支撑连接有倾斜的侧油缸，所述顶模板与台车桁架的顶端之间支撑有顶升油缸；所述两个侧模板与台车桁架间还螺纹连接有侧支撑丝杆，所述顶模板与台车桁架的顶端之间还螺纹连接有上支撑丝杆，所述台车桁架底端与地面支撑有下支撑丝杠，所述台车桁架底端还固定安装有行走轮，所述地面上设置有与行走轮相应的行走轮轨道，所述行走轮由动力系统驱动。其核心是台车在隧道底部设置的轨道上行走，并去撑起整个衬砌面的模板。这种结构对于底部的轨道要求极高，因为轨道需要承受的压力大，包括台车的重量和衬砌浇筑的混凝土重量。而且，还必须保证衬砌浇筑过程中，轨道不出现沉降。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中常规的二衬扣拱施工方法存在施工速度慢、质量差，工时耗费多等缺点，提供一种隧道施工台车，尤其是一种洞桩法隧道二次衬砌施工台车。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种隧道施工台车，包括从上到下设置的：模板、模架和顶升机构；

所述模架包括上弧拱、中间腹杆、下弦拉杆和行走机构；

所述模架有多个；

所述上弧拱为拱形，与衬砌的形状相适应。

所述模板与上弧拱固定连接。上弦拱可以作为模板背面的加强筋，平衡模板各部分的负载能力。

所述下弦拉杆为直杆；所述上弧拱的两端与下弦拉杆的两端固定连接，两者形成弓形结构。形成弓形结构的模架更加稳定，承受压力的时候不易发生变形。

所述中间腹杆设置在弓形结构中间，中间腹杆连接上弧拱和下弦拉杆。中间腹杆起到主要支撑作用，将上弧拱所受到的来自模板的压力分散并向下传递，使整体结构受力平衡。优选方案之一，上弧拱、中间腹杆和下弦拉杆构成坡面桁架。组成桁架结构具有材料消耗少，稳定性好，不易发生变形的特点。又一优选方案，中间腹杆垂直设置在弓形结构中间。垂直设置中间腹杆可以使承受压力的方向与中间腹杆的轴向相重叠，提高腹杆的抗压能力。

所述模板是可调整的模板，与待施工的衬砌面相适应。采用可调整的模板可以提高模板的对于不同施工情况下的适配率，提高模板的利用率，减少闲置。优选的，所述模板是具有弧形表面的模板。弧形面的模板与衬砌混凝土的浇筑表面贴合度好，混凝土的凝固后表面的平整性好。

所述行走机构设置在下弦拉杆的底部，且能够与导轨相适应。优选的，所述行走机构是多个导轨轮，导轨轮结构简单，采购方便，无特殊安装要求，满足工程需要又不增加安装难度。更优选的，所述行走机构为四个导轨轮，台车在移动过程中与衬砌部分分离，重量并不是太大，使四个导轨轮可以基本满足移动需求，且较少的导轨轮使调平校正工作更易完成。所述导轨轮是与导轨相适应的导轨轮。进一步，多个模架之间用钢筋、钢管或型钢连接固定。多个模架共同支撑起其上方的模板，将多个模架之间加以固定连接，可以将固定成一个整体结构，具有更好的稳定性。也可以保护台车在移动中各模架不发生变形。