[发明专利]一种手控刹车行李箱

说明书

技术领域

本发明涉及箱包设计与制作技术领域，具体地说，是一种手控刹车行李箱。

背景技术

在现代社会，人们因工作需要或旅行需要或学习需要，经常会外出，常常会携带一个行李箱外出。在机场、火车站最多的是拉着行李箱的人。现有利用万向轮的拉杆箱在无人手扶的情况下一般是无法制动的；如果拉杆箱的万向轮有制动结构的话脚轮通过会比较大或笨重，成本较高。而随着人们外出活动的频繁，四轮拉杆箱会不断普及，人们对行李箱的要求也会越来越高，转动效果好并且在需要时能够制动的、价格也不很高的行李箱将是人们所需要的。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题，提供一种手控刹车行李箱，它不仅转动灵活并带有刹车装置，此外，它制作方便，牢固耐用而价格不高，具有良好的使用价值。

为实现上述目的，本发明采取了以下技术方案。

一种手控刹车行李箱，含有前箱体和后箱体，由两根第一拉杆段、两根第二拉杆段、两根第三拉杆段、把手和拉杆底座构成的拉杆，拉杆锁定按钮和万向轮；所述前箱体与所述后箱体通过设置在箱体底部的合页彼此连接并能绕所述合页开合，在所述前箱体、后箱体下方的方槽内设置万向轮；所述拉杆底座固定在所述后箱体的下方；其特征是，所述万向轮为可刹车制动脚轮，在所述拉杆和把手内穿接刹车控制绳，所述刹车控制绳的下端与所述可刹车制动脚轮的刹车绳连接；在所述把手一侧设置圆形安装孔并在圆形安装孔内设置刹车旋钮，所述刹车旋钮的里端卡接在所述穿接在把手内的刹车控制绳上，所述刹车旋钮的转动能引起所述刹车控制绳的收紧或放松从而带动所述刹车绳，当所述刹车控制绳处于绷紧状态，即所述拉杆的三个拉杆段处于拉伸状态时，所述刹车旋钮的旋动能制动所述的可刹车制动脚轮。

进一步，所述可刹车制动的脚轮含有左脚轮和右脚轮、左轮架和右轮架、连接轴、固定板和刹车绳，在所述左轮架和右轮架合拢后形成的上端空腔内设有刹车装置，所述刹车装置含有刹车钳、刹车皮和弹簧；所述刹车绳的下端连接在所述刹车钳上，所述刹车绳的上端与所述刹车控制绳连接；所述刹车钳通过所述弹簧和刹车绳能上下移动。

进一步，所述刹车控制绳通过由导轮架和导轮构成的固线滑轮嵌接在所述把手中、拉杆内以及所述前箱体和后箱体的下方。

进一步，在所述两根第一拉杆段的下端设有卡紧结构。所述卡紧结构的一边有凸边，另一边有卡口，所述卡紧结构通过连接小轴固定的第一拉杆段的下端；所述第二拉杆段在收拢状态时其底部压在所述凸边上并通过所述连接小轴使所述卡紧结构的卡口端翘起，对所述刹车控制绳进行卡位固定。

本发明一种手控刹车行李箱的积极效果是：

（1）具有不仅转动灵活并带有刹车装置的万向轮，转动、制动变更方便。

（2）所述可刹车制动脚轮可用复合塑料制作，牢固耐用，成本低廉可控。

（3）所述行李箱制作方便，牢固耐用而又价格不高，具有更好的使用价值。

附图说明

图1为本发明一种手控刹车行李箱的结构示意图。

图2为本发明一种手控刹车行李箱的结构分解图。

图3为可刹车制动脚轮的结构示意图。

图4为可刹车制动脚轮非制动状态的结构剖视图。

图5为固线滑轮的结构示意图。

图6为第一拉杆段、第二拉杆段和第三拉杆段收缩状态的结构示意图。

图7为刹车控制绳绷紧并向上收紧，可刹车制动脚轮处于制动状态的结构示意图。

图8为卡紧结构以及设置位置结构示意图。

图9为卡紧结构的卡口端翘起能将刹车控制绳卡位固定的结构示意图。

图10为可刹车制动脚轮制动状态的结构剖视图。

图中的标号分别为：

1、前箱体；                2、后箱体；               3、万向轮；

4、拉杆底座；             5、固线滑轮；            6、第一拉杆段；

7、第二拉杆段；          8、第三拉杆段；         9、卡紧结构；

10、把手；                 11、拉杆锁定按钮；     12、刹车旋钮；

1301、轮架；              1302、导轮；              14、刹车控制绳；

15、合页；                 16、方槽；                 17、圆形安装孔；