[发明专利]一种使用单车道双方向立交桥的路口疏堵系统

说明书

技术领域

本发明涉及城市交通系统，是一种单车道并且能够双方向导通的微型立交桥，另外还包括应用这种立交桥的的路口疏堵系统。

背景技术

立交桥是现代城市交通系统中的一个重要组成部分，但立交桥的缺点是占地大，投资高，正是因为这个特点，立交桥只用在特别繁忙或交通压力较大的路口。

立交同时也是城市道路网络系统的重要组成部分,也是影响网络通达性的关键因素。在立交规划设计中,左转匝道形式的选择决定了立交的形式,应根据匝道预测交通量大小和服务水平高低,依次选用定向匝道、半定向匝道和环形匝道,同时匝道的平纵线形指标应与交通量相适应,交通量大、大车混入率高的匝道应具有较高的平纵线形指标。

不同立交匝道组合方式会形成不同数量的分合流以及交织区,对立交整体通行能力影响也不同,

定向匝道（directional ramp ）又称直连式匝道；车辆按转弯方向直接驶出和驶入的匝道；右转弯时为右出右进，左转弯时为左出左进。对于三岔枢纽互通式立体交叉，当各方向交通量相当且较大时，左转弯匝道可采用左出左进的直连式。

左转匝道的类型一般有环形匝道、定向式匝道以及迂回式匝道等3种。定向匝道构成的定向立交适用于高速度、大交通量,特别是左转弯交通量较大的情况。它能使路口的通行能力加大,占地较少。

定向匝道的不足之处是各向匝道相互跨越,使立交层次增多,增加桥梁面积,使桥梁结构具有“弯、坡、斜”的特点,增加施工难度,提高工程造价。通常一座“十”字形路口的全定向型立交的造价比苜蓿叶型立交造价高40%左右。

对于性价比较优的苜蓿叶型立交来说；位于不同高程上的立体空间四岔道路,右转弯均用外侧直连匝道连接,左转弯均用环形内匝道连接呈苜蓿叶式的交叉。用内侧环形匝道引导车辆右转270°达到左转,用外侧直连匝道进行右转；基于以上特点，只需要修一座立交桥,所有转向车辆均有专用匝道,没有平面交叉与冲突点,与环形立交比较,通行能力较大,车速较高,且行车安全,但占地面积较大,左转车辆绕行距离长,车辆从左转匝道进入主干道,或由主干道驶入匝道,仍会产生交织。

为克服现有技术的缺陷，本发明提供了一种使用单车道双方向立交桥的路口疏堵系统；其中的单车道双方向立交桥是一种轻量化、小型化的多功能立交桥，其主要用于高效的分流平面交叉路口左转弯及部分直行车流；也可在已经建有非互通式立交桥的路段分流左转弯车辆，达到部分或全部消交叉路口左转弯的目的，缓解交通拥堵。

本发明一种使用单车道双方向立交桥的路口疏堵系统，包括立交桥、信号灯、车道隔障，其特征在于：所述单车道双方向立交桥由桥柄1、20-1、20-2，顶盘2、23和支柱3组成；其桥柄是上、下桥双方向通行的单车通道；所述路口疏堵系统还包括桥上车流方向变换及控制系统、车流衔接装置；所述车流衔接装置包括桥上左转弯头车指挥信号灯、桥下直行尾车识别捕捉装置、下桥车管控门28-1、28-2、28-3及其自动启闭装置。

本发明一种使用单车道双方向立交桥的路口疏堵系统，其特征在于：所述单车道双方向立交桥是上、下桥车流交替通行的单车道立交桥，其桥柄分为窄桥柄式和宽桥柄式；所述立交桥按其顶盘不同分为龙爪顶盘式单车道双方向立交桥和匝道顶盘式单车道双方向立交桥；所述龙爪顶盘式单车道双方向立交桥、其龙爪顶盘的顶盘周围连接四个桥柄1-1、1-2、1-3、1-4，四个桥柄偏置阵列于顶盘的中心圆周围、各个桥柄的对称中线相切于同一个圆上；所述匝道顶盘式单车道双方向立交桥包括标准高度的环形匝道23、两个双方向导通的桥柄20-1、20-2、四个单方向导通的桥柄，分别是两个下行桥柄18-1、18-2和两个上行桥柄19-1、19-2；前述单车道双方向立交桥的桥柄1-1、1-2、1-3、1-4、20-1、20-2分别安装在道路车辆疏散区4-1、4-2、4-3、4-4的内侧车道处；所述桥上车流方向变换及控制系统分为引流门式系统和信号灯式系统两种类型。

本发明一种使用单车道双方向立交桥的路口疏堵系统，其特征在于：所述龙爪顶盘式单车道双方向立交桥，其桥上车流方向变换及控制系统是引流门式系统，包括顶盘上安装的顶盘引流门5、7、7-1、7-2、7-3、7-4和桥柄下端的管控门；桥柄下端的管控门分为上桥左转弯车管控门10-1、10-2、10-3、10-4和下桥车管控门11-1、11-2、11-3、11-4，个别还设有上桥直行车管控门12；桥柄下端正对的是上桥左转弯车等候区，该上桥左转弯车等候区占用车辆疏散区内侧车道设置，由道路正中隔障8和辅助隔障9围成。