[发明专利]一种转向管柱调节锁紧机构

说明书

技术领域

本发明属于汽车转向系统技术领域，具体涉及一种转向管柱调节锁紧机构

背景技术

随着人们对汽车驾驶舒适性要求的提高，大多数汽车的转向管柱都设计成可调方式，以便驾驶员根据自身需求调整方向盘位置。

现技术的转向管柱调节锁紧机构如图1所示，转向管柱调节机构包括一个带有长螺栓4的调节手柄1，一对互相配合的凸轮I2和凸轮II3,位于管柱两侧的∩形支架5，压块6、止推轴承7和螺母8。当调节锁紧机构处于锁紧状态时，凸轮I2和凸轮II3的轮齿高点相对，凸轮II3和压块6压住∩形支架5使之夹紧管柱本体；当需要调节转向管柱位置时，旋动调节手柄1带动凸轮I运动，使凸轮I与凸轮II的轮齿低点相对，因螺栓4长度不变而两凸轮之间的距离变短，就会在整个锁紧机构内产生间隙，凸轮II3和压块6也就不再压紧∩形支架5，此时就可扳动转向管柱绕旋转，而这时凸轮II3的滑块就在∩形支架5的滑槽内运动。

调节手柄1松开后因凸轮I2相对凸轮II3旋转产生的间隙会不受控制的分布在整个锁紧机构内，如果调节手柄1与∩形支架5左侧边之间的间隙分布过大，或者在调节手柄1松开的状态下对凸轮II3施以轴向力，很容易使凸轮II3的滑块从滑槽中脱出，导致机构失效。

发明内容

本发明的目的是针对以上问题，提供一种新的结构，使手柄松开后锁紧机构内产生的间隙处于受控状态。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种转向管柱调节锁紧机构，包括有，一个带有长螺栓的调节手柄，一对互相配合的凸轮I和凸轮II，∩形支架，压块，止推轴承和螺母；所述凸轮I，凸轮II，∩形支架，压块及止推轴承的中心均设置有螺栓通孔，与长螺栓配合；所述凸轮I，凸轮II，∩形支架，压块及止推轴承依次在长螺栓上紧密连接；

所述手柄、凸轮I和长螺栓固定在一起旋转；

所述凸轮II空套在长螺栓上，凸轮II的一面设置有轮齿与凸轮I上的轮齿配合，另一面的中心设置有椭圆形滑块，滑块嵌在∩形支架的滑槽中；所述滑块可在∩形支架的滑槽内运动；

所述凸轮I和凸轮II的配合包括高点配合和高低点配合；

所述转向管柱调节锁紧机构还包括一个轴向弹簧，所述弹簧设置在压块和止推轴承之间。

所述压块与止推轴承相对的面上设置有一个轴向凹槽，所述凹槽与压块上的螺栓通孔同圆心，凹槽的深度小于弹簧受力时的长度。

所述弹簧套在长螺栓上，嵌在压块的凹槽中。

所述∩形支架包括内支架和外支架，所述两个支架紧密套在一起；所述内支架的底面弯成弧形，与转向管柱外形配合；所述转向管柱设置在内支架和外支架之间。

所述滑槽为椭圆形槽，设置在外支架与凸轮II相配合的面上，与凸轮II的滑块相配合；所述滑槽的槽心与螺栓通孔同心。

所述外支架的内宽等于转向管的外径。

本发明的有益技术效果是：本发明可使转向管柱调节时的间隙受控制，从而保证凸轮II的滑块不会从滑槽中脱出引起失效。

附图说明

图1为现有技术的转向管柱调节锁紧机构爆炸图；

图2为本发明的转向管柱调节锁紧机构的凸轮II及其滑块结构示意图；

图3为本发明的转向管柱调节锁紧机构的剖视图。

具体实施例

以下通过具体实施例来描述本发明的技术方案，以下实例仅为示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

如图2和图3所示，本发明的转向管柱调节锁紧机构，由一个带有长螺栓的调节手柄，一对互相配合的凸轮I2和凸轮II3，∩形支架5，压块6、止推轴承7和螺母8等部件组成；所述凸轮I2，凸轮II3，∩形支架5，压块6及止推轴承7的中心均设置有螺栓通孔，与长螺栓4配合；所述凸轮I2，凸轮II3，∩形支架5，压块6及止推轴承7依次在长螺栓4上紧密连接；

调节手柄、凸轮I和长螺栓可固定在一起旋转；凸轮II3空套在长螺栓4上；凸轮II3的一面设置有轮齿与凸轮I2上的轮齿配合，另一面的中心设置有椭圆形滑块9，滑块9嵌在∩形支架5的滑槽中，滑块9可在∩形支架5的滑槽内运动；凸轮I2和凸轮II3的配合包括高点配合和高低点配合。

转向管柱调节锁紧机构还包括一个轴向弹簧11，弹簧11设置在压块6和止推轴承7之间，弹簧11的弹力会通过止推轴承7传递到螺母8上。在压块6的右端面上设置有一个轴向凹槽12，凹槽12与压块6上的螺栓通孔同圆心，凹槽的深度小于弹簧受力时的长度。所述弹簧套在长螺栓上，嵌在压块的凹槽中。