[发明专利]车辆以及车胎降温系统、方法

权利要求书

1.一种车胎降温系统，其特征在于，该车胎降温系统包括导流管路(5)和与该导流管路(5)连通的供水单元(3)，所述导流管路(5)具有与气源连通的进气口(11)和指向车胎(4)的喷气口(21)，其中所述导流管路(5)具有文丘里管结构以将所述供水单元(3)中的水吸入所述导流管路(5)中。

2.根据权利要求1所述车胎降温系统，其特征在于，所述进气口(11)向前开设，所述气源为大气环境。

3.根据权利要求1或2所述的车胎降温系统，其特征在于，所述导流管路(5)的所述文丘里管结构包括相邻布置的收缩段(1)和扩张段(2)，所述收缩段(1)与所述进气口(11)连通并朝向所述扩张段(2)收缩口径且具有出气口(12)，所述扩张段(2)具有与该出气口(12)连通的入气口(22)并从该入气口(22)扩张口径且与所述喷气口(21)连通，其中，所述供水单元(3)包括形成在所述扩张段(2)的管壁上的出水口(32)，该出水口(32)布置在所述入气口(22)处。

4.根据权利要求3所述的车胎降温系统，其特征在于，所述入气口(22)的口径大于所述出气口(12)的口径。

5.根据权利要求4所述的车胎降温系统，其特征在于，所述收缩段(1)包括相邻布置的集气管段(13)和插入管段(14)，所述集气管段(13)具有所述进气口(11)，所述插入管段(14)具有所述出气口(12)，其中所述扩张段(2)连接在所述集气管段(13)的端部并套设在所述插入管段(14)外。

6.根据权利要求5所述的车胎降温系统，其特征在于，所述集气管段(13)形成为喇叭型管状结构，所述插入管段(14)形成为与该喇叭形管状结构首尾相接的圆锥型管状结构。

7.根据权利要求1或2所述的车胎降温系统，其特征在于，所述导流管路(5)的端部设置有引导气体朝向所述车胎(4)喷出的导气罩(23)，该导气罩(23)围绕所述喷气口(21)布置并朝向所述车胎(4)延伸。

8.根据权利要求1或2所述的车胎降温系统，其特征在于，所述车胎降温系统还包括根据所述车胎(4)的转速和/或温度控制所述供水单元(3)中的水是否进入所述导流管路(5)中的控制装置(35)。

9.根据权利要求3所述的车胎降温系统，其特征在于，所述供水单元(3)包括水源(33)以及连通该水源(33)和所述出水口(32)的供水管路(31)，并且所述供水管路(31)上设置有阀门(34)以及根据所述车胎(4)的转速和/或温度控制该阀门(34)开闭的控制装置(35)。

10.根据权利要求9所述的车胎降温系统，其特征在于，所述控制装置(35)包括相互电连接的检测器(36)和控制器(37)，所述检测器(35)用于检测所述车胎(4)的转速和/或温度并反馈给所述控制器(37)，所述控制器(37)与所述阀门(34)电连接。

11.一种车胎降温方法，其特征在于，所述车胎降温方法包括：布置具有进气口(11)并指向车胎(4)的导流管路(5)，气流进入该导流管路(5)后产生文丘里效应以将与所述导流管路(5)连通的水源(33)中的水抽吸到所述导流管路(5)中。

12.根据权利要求11所述的车胎降温方法，其特征在于，将进气口(11)向前开设，在车辆向前行驶的过程中，大气环境中的空气从前方进入所述导流管路(5)以形成所述气流。

13.根据权利要求11或12所述的车胎降温方法，其特征在于，所述车胎降温方法还包括根据所述车胎(4)的转速和/或温度控制是否允许所述水源(33)中的水进入所述导流管路(5)。

14.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求1-10中任意一项所述的车胎降温系统。