[发明专利]车辆以及车胎降温系统、方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的车胎降温领域，具体地，涉及一种车胎降温方法、实现该方法的车胎降温系统和使用该车胎降温系统的车辆。

背景技术

随着高速公路的不断建设以及车辆技术的不断提高，车辆在路面上行驶的速度也变得越来越高，这使得车辆高速行驶在高速公速路面上时，由于车轮的滚动速度加快，轮胎温度会达到一个很高的温度，尤其是在夏季行车时，车胎的温度会越来越高，从而引起车胎爆胎、甚至车胎自燃等事故，这种问题已经屡见不鲜。其中针对这一问题，现有技术中特别设计了新型的高速耐高温轮胎，但是其成本过高，使得其应用性不强。另外，由于车胎行驶过程中不能积水，否则容易打滑，因此不宜采用洒水方式进行降温。因此，如何针对车胎如何进行降温的课题研究在本领域内具有较高意义。

发明内容

本发明的目的是提供一种车胎降温方法，该车胎降温方法构思巧妙在车胎不积水的同时实现降温，安全性高实用性好。

本发明的另一目的是提供一种车胎降温系统，该车胎降温系统能够实现本发明提供的车胎降温方法，并且结构巧妙实用性强。

本发明的再一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本发明提供的车胎降温系统。

为了实现上述目的，本发明提供一种车胎降温系统，包括导流管路和与该导流管路连通的供水单元，所述导流管路具有与气源连通的进气口和指向车胎的喷气口，其中所述导流管路具有文丘里管结构以将所述供水单元中的水吸入所述导流管路中。

优选地，所述进气口向前开设，所述气源为大气环境。

优选地，所述导流管路的所述文丘里管结构包括相邻布置的收缩段和扩张段，所述收缩段与所述进气口连通并朝向所述扩张段收缩口径且具有出气口，所述扩张段具有与该出气口连通的入气口并从该入气口扩张口径且与所述喷气口连通，其中，所述供水单元包括形成在所述扩张段的管壁上的出水口，该出水口布置在所述入气口处。

优选地，所述入气口的口径大于所述出气口的口径。

优选地，所述收缩段包括相邻布置的集气管段和插入管段，所述集气管段具有所述进气口，所述插入管段具有所述出气口，其中所述扩张段连接在所述集气管段的端部并套设在所述插入管段外。

优选地，所述集气管段形成为喇叭型管状结构，所述插入管段形成为与该喇叭形管状结构首尾相接的圆锥型管状结构。

优选地，所述导流管路的端部设置有引导气体朝向所述车胎喷出的导气罩，该导气罩围绕所述喷气口布置并朝向所述车胎延伸。

优选地，所述车胎降温系统还包括根据所述车胎的转速和/或温度控制所述供水单元中的水是否进入所述导流管路中的控制装置。

优选地，所述供水单元包括水源以及连通该水源和所述出水口的供水管路，并且所述供水管路上设置有阀门以及根据所述车胎的转速和/或温度控制该阀门开闭的控制装置。

优选地，所述控制装置包括相互电连接的检测器和控制器，所述检测器用于检测所述车胎的转速和/或温度并反馈给所述控制器，所述控制器与所述阀门电连接。

根据本发明的另一方面，提供一种车胎降温方法，所述车胎降温方法包括：布置具有进气口并指向车胎的导流管路，气流进入导流管路后产生文丘里效应以将与所述导流管路连通的水源中的水抽吸到所述导流管路中。

优选地，将进气口向前开设，在车辆向前行驶的过程中，大气环境中的空气从前方进入所述导流管路以形成所述气流。

优选地，所述车胎降温方法还包括根据所述车胎的转速和/或温度控制是否允许所述水源中的水进入所述导流管路。

根据本发明的再一方面，提供一种车辆，该车辆包括本发明提供的车胎降温系统。

通过上述技术方案，考虑到车胎不能积水的问题，本发明创造性地将文丘里效应应用到解决本技术问题中来，其中，通过导流管路的文丘里效应所吸入的水较少，并且能够在和高速气流混合中迅速汽化而吸收空气中的热量，使得在喷气口所喷出的高速气体具有低温湿润的雾化气体特性，这样能够在不使得车胎积水的前提下实现车胎降温的目的，从而防止车辆爆胎或自燃，并且少量水份不会造成车胎积水而影响行车安全性。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明优选实施方式提供的车胎降温系统的结构示意图；

图2是图1中的车胎降温系统的局部放大示意图。

附图标记说明