[发明专利]一种车载滤波延迟关机电路

说明书

技术领域

本发明涉及一种车载电路，具体是一种车载滤波延迟关机电路。

背景技术

车载电子设备的开关控制信号一般取自车上的ACC（汽车用的电源，由车钥匙控制，为车载电子设备等部分器件供电）信号，当把车钥匙插入钥匙孔并转到ACC位置，车上的电子设备，如收音机、点烟器等就通电了。当汽车点火的时候，需要一个强电流，这时ACC为停止供电，等汽车点火结束，ACC又开始供电。在这种状态下，车上的电子设备往往会因为ACC控制电压的关闭而停止工作，为了避免这种情况出现，出现了使用单片机的检测电路，通过单片机的ADC检测脚监测ACC电压，当ACC控制电压出现点火时产生的电压波动时，单片机会自动过滤，使车载电子设备得以在汽车点火时正常工作。

现有的技术中大多没有对ACC控制电压进行处理，而是仅在车载电子设备的电源输入端加大了滤波电容的容量，以实现延迟关机，但是延时（即延迟）的效果微乎其微，当ACC电压关闭的时间超过20ms（毫秒），车载电子设备就会出现死机或者关机的现象。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、成本低廉，设计合理，整流滤波效果好，电源稳定的车载滤波延迟关机电路，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车载滤波延迟关机电路，包括ACC正端口，所述ACC正端口连接保险电阻FS的一端；所述保险电阻FS的另一端同时连接电阻R0、电容C3和电阻R6；所述电阻R0还并联电阻R2与电阻R1，且电阻R2与电阻R1相互串联；所述电阻R6的另一端连接三极管Q2的基极；所述电容C3的两端分别连接电感L3的一端和电感L2的一端；所述电感L3的另一端同时连接整流器D5的交流正极输入AC+端口和电容C4的一端；所述电感L2的另一端同时连接整流器D5的交流负极输入AC-端口和电容C4的另一端；所述整流器D5的直流输出V+端口连接电感L4的一端，电感L4的另一端通过电容C5连接整流器D5的直流输出V-端口，且整流器D5的直流输出V-端口和电容C5的接线点接地；所述电感L4并联电阻R3；所述整流器D5、电感L3、电感L2、电容C4、电容C3、电感L4、电阻R3、和电容C5构成滤波电路；所述电容C5与电感L4的接线点还同时连接电阻R4的一端、三极管Q1的发射极和二极管D1的正极；所述电阻R4的另一端同时通过电容C2接地、通过电阻R5连接三极管Q1的基极和连接三极管Q2的发射极；所述三极管Q1的集电极同时连接三极管Q2的集电极和连接VOUT端口；所述二极管D1的负极通过电阻R7接地，且二极管D1并联电容C1。

进一步的，所述电阻R2和电阻R1为泄放电阻。

进一步的，所述电感L3和电感L2为共模电感。

进一步的，所述电容C3、电容C4、电感L3和电感L2进一步构成了π型滤波电路。

进一步的，所述电容C3、电容C4为X2电容，所述电容C5为输入滤波电容。

与现有技术相比，本发明延时效果好，且电路采用分立元件实现，结构简单、成本低廉，设计合理，整流滤波效果好，电源稳定。

附图说明

图1为车载滤波延迟关机电路的电路示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。