[发明专利]液力湿式驱动桥用常闭式制动器

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆制动器，特别是涉及一种使用湿式制动片组合的车辆制动器。

背景技术

现有使用湿式制动片组合的车辆液力湿式驱动桥用制动器都是常开式，其中一种典型的结构如图5和图6所示：它的整体成圆环状，包括圆环形的挡环1、圆环形的外环2和底部开有中心孔的圆盂形的内环3构成的圆环形支撑架，圆环形的湿式制动片组合4，底部开有中心孔的圆盂形的缸体5’和圆环形的活塞7’组成的圆环形液压缸。其中，支撑架的内环3与车辆的轮毂固定连接，液压缸的缸体5’与车辆的后桥固定连接。

支撑架的挡环1、外环2与液压缸的缸体5’外径相同。挡环1靠近外周面均布多个贯穿前、后端面的螺孔105，多个螺杆11分别穿过缸体5’立壁501’上对应的过孔507’，外环2上对应的过孔202，锁紧在挡环1相应的螺孔105中。将支撑架的挡环1和外环2与液压缸的缸体5’从前向后依次固定连接成一个整体。挡环1的后端面上在各个螺孔105内侧开有一道环形槽103，该环形槽103中设有一个密封圈封闭挡环1后端面与外环2前端面之间的间隙。外环2后端面在各个过孔202内侧开有一道环形槽203，该环形槽203中设有一个密封圈封闭外环2后端面与缸体5’前端面之间的间隙。

外环2内孔上均布多个与外环2轴线平行的花键齿201。内环3前端敞开，它的外周设有多个与其轴线平行的花键槽304。制动片组合4由多片圆环形的制动片41和多片圆环形的摩擦片42交替叠合而成，每一制动片41与相邻的摩擦片42之间有润滑油。其中，制动片41的内孔大于内环3的外径，制动片41的外径远大于摩擦片42的外径。制动片41的外周均布多个花键槽411分别啮合外环2内孔上对应的花键齿201。摩擦片42的内周均布多个花键齿421分别啮合内环3外周对应的花键槽304。

挡环1的内孔101是前大后小的三级阶梯孔。该内孔101的前部和中部为安装车辆的轮毂提供让位；该内孔101的后部可以容许内环3从中出入。挡环1内孔101后部的内凸缘102阻挡制动片组合4。当制动片组合4受到轴向力的压迫时，各个制动片41与相邻的摩擦片42产生摩擦，阻碍相互间的转动，甚至会紧紧地抱在一起。当制动片组合4不受到轴向力压迫时，各个制动片41与相邻的摩擦片42没有摩擦，可以自由地相对转动。

液压缸中缸体5’的开口在前，缸体5’立壁501’的前端面上开有一道大环槽506’；大环槽506’的底壁上开有多个贯穿到缸体5’后端面的进油孔508’。活塞7设置在缸体5’的大环槽506’中，活塞7’前端环形的活塞杆702’从大环槽506’中伸出并顶住制动片组合4后侧。活塞7’外周面与缸体5’大环槽506’的外侧圆周面相吻合，活塞7’的内周面与缸体5’的大环槽506’内侧圆周面相吻合，在缸体5’的大环槽506’底面与活塞7’的后表面之间围出一个环形的液压缸内腔9’，该液压缸内腔9’经缸体5’大环槽506’底壁上的各个进油孔508’与外部的液压机构连通。

当外部的液压机构不动作，即不通过进油孔向液压缸内腔9’送入高压的液压油时，液压缸内腔9’的体积很小，活塞7’的环形活塞杆702’不会将制动片组合4压向支撑架挡环1的内凸缘102，所有摩擦片42与相邻的制动片41之间的润滑油起作用，所有摩擦片42不对相邻的制动片41起作用，制动片组合4处于释放状态，内环3可以相对挡环1和外环2自由转动。

当外部的液压机构动作，通过进油孔向液压缸内腔9’送入高压的液压油时，活塞7’向远离缸体5’底部502’的方向移动，液压缸内腔9’的体积增大。活塞7’前端部的环形活塞杆702’将制动片组合4压向支撑架挡环1的内凸缘102，所有摩擦片42分别被相邻的制动片41紧紧夹住，制动片组合4处于锁紧状态，内环3不可以相对挡环1和外环2转动。反之，外部的液压机构停止向液压缸内腔9’输送高压的液压油时，制动片组合4再次进入释放状态。

但是这种使用湿式制动片组合的液力湿式驱动桥用常开式车辆制动器，存在有如下缺点：1，车辆停放在在斜坡上时，外部的液压机构停止向液压缸内腔9’输送高压的液压油，制动片组合4处于释放状态，该车辆制动器不起作用，需要另外设置其它的刹车机构。2，一旦外部的液压机构出现故障，不能向液压缸内腔9’输送高压的液压油，制动片组合4进入释放状态，该车辆制动器不起作用，车辆的失去安全保障。所以使用湿式制动片组合的液力湿式驱动桥用常开式车辆制动器不适应大型夹木车、大吨位叉装车等重型工程车辆在各种复杂地形中运行对安全性的苛刻要求。

发明内容