[发明专利]用于控制多模式动力系系统的方法和设备

说明书

技术领域

本公开涉及与采用多个扭矩生成装置的多模式动力系系统相关联的动态系统控制。

背景技术

此部分中的陈述仅提供与本公开有关的背景信息。因此，这样的陈述并非意图构成对现有技术的承认。

动力系系统可被构造成将源自多个扭矩生成装置的扭矩通过扭矩传递装置传递至可联接到传动系的输出构件。此类动力系系统包括混合动力系系统和增程式电动车系统。用于操作此类动力系系统的控制系统操作扭矩生成装置并施加在变速器中的扭矩传递元件以响应于操作者命令的输出扭矩请求而传递扭矩，以考虑燃料经济性、排放、驾驶性能和其它因素。示例性扭矩生成装置包括内燃发动机和非燃烧扭矩机。非燃烧扭矩机可包括作为马达或发电机操作以生成独立于来自内燃发动机的扭矩输入的到变速器的扭矩输入。扭矩机可以将通过车辆传动系传递的车辆动能转化为电能，这种电能可以在所谓的再生操作中储存在电能储存装置中。控制系统监测来自车辆和操作者的各种输入并且提供混合动力系的操作控制，包括：控制变速器操作状态和换档；控制扭矩生成装置；以及调节在电能储存装置和电机之间的电功率交换以管理包括扭矩和旋转速度在内的变速器的输出。

发明内容

一种多模式动力系系统包括变速器，该变速器被构造成在内燃发动机、扭矩机和输出构件之间传递扭矩。一种用于控制动力系系统的方法包括：操作多模式动力系系统以执行发动机进气歧管抽空（pump down）模式；以及中止发动机进气歧管抽空模式向发动机供给燃料，其中中止基于进气歧管压力和系统约束。

本发明还包括如下方案：

1. 一种用于控制多模式动力系系统的方法，所述多模式动力系系统包括变速器，所述变速器被构造成在内燃发动机、扭矩机和输出构件之间传递扭矩，所述方法包括：

操作所述多模式动力系系统以执行发动机进气歧管抽空模式；以及

中止所述发动机进气歧管抽空模式并向所述发动机供给燃料，所述中止基于进气歧管压力和系统约束。

2. 根据方案1所述的方法，其中，操作所述多模式动力系系统以执行所述发动机进气歧管抽空模式包括关闭发动机节气门并控制所述扭矩机中的一个以使所述发动机旋转。

3. 根据方案1所述的方法，其中，基于进气歧管压力和系统约束中止所述发动机进气歧管抽空模式包括当与所述进气歧管压力相关联的发动机空气流扭矩实现加速器扭矩请求时中止。

4. 根据方案1所述的方法，其中，向所述发动机供给燃料包括当与所述进气歧管压力相关联的发动机扭矩实现目标发动机扭矩时向所述发动机供给燃料。

5. 根据方案1所述的方法，其中，基于进气歧管压力和系统约束中止所述发动机进气歧管抽空模式包括当系统约束在所述抽空事件期间被违反时中止。

6. 根据方案5所述的方法，其中，在所述抽空事件期间违反系统约束包括下列之一：超出操作者扭矩请求、超出电池功率极限、超出电池放电极限、以及超出所述扭矩机中一者的扭矩容量。

7. 一种用于控制包括变速器的多模式动力系系统的方法，所述变速器被构造成在内燃发动机、扭矩机和输出构件之间传递扭矩，所述方法包括：

响应于命令以中断在与减速燃料切断(dFCO)模式相关联的泵送损失降低(DPLR)模式下操作所述多模式动力系系统，从而：

执行与在所述dFCO模式下操作所述发动机一致的进气歧管抽空；以及

当进气歧管压力被充分地抽空时，向所述发动机再供给燃料。

8. 根据方案7所述的方法，其中，执行所述进气歧管抽空包括关闭发动机节气门并控制所述扭矩机中的一个以使所述发动机旋转。

9. 根据方案7所述的方法，其中，当进气歧管压力被充分地抽空时向所述发动机再供给燃料包括当与所述进气歧管压力相关联的发动机扭矩实现与加速器扭矩请求相关联的值时向所述发动机再供给燃料。

10. 根据方案9所述的方法，其中，所述加速器扭矩请求基于到加速器踏板的操作者输入而确定。

11. 根据方案7所述的方法，其中，当进气歧管压力被充分地抽空时向所述发动机再供给燃料包括当与所述进气歧管压力相关联的发动机扭矩实现目标发动机扭矩时向所述发动机再供给燃料。

12. 根据方案7所述的方法，还包括当系统约束在所述进气歧管抽空期间被违反时中止所述进气歧管抽空并引发再供给燃料。

13. 根据方案12所述的方法，其中，在所述进气歧管抽空期间违反系统约束包括超出输出扭矩请求。