[发明专利]一种同步车刹

说明书

本发明是一种同步车刹，是操控车闸的装置，属二轮车和三轮车技术领域。现有的二轮车和三轮车的车刹，都装在车把横管上，双手既要握车把又要刹车，有的右手还要调速，操控起来很不舒服也影响安全，尤其是车速快时，如果单独使用前刹或先用前刹后使用后刹来制动，还会有甩尾或前翻的危险。本发明的一种同步车刹，是用可向后转动的车后立管，推动刹车绳拉板来同步拉动前、后二根刹车绳使车辆制动。可以使双手可实握车把，前、后轮同步制动，车辆美观整洁，安全性能好。

技术领域

本发明是一种同步车刹，用来同步操纵二轮车和三轮车前轮、后轮的车闸，属二轮车和三轮车技术领域。

背景技术

现有的二轮车，因其方便、经济和环保，已被越来越多的人使用，但其制造的交通事故数量也是非常大的，除了因为道路条件、拥堵状况、不遵守交通规则和骑行技术问题外，车刹本身的技术缺陷也是重要原因。现有的车刹都采用装在车头横管上的二只手刹来分别操纵前、后车闸，有的人骑车时不实握车把，部分手指搭在手刹把上，既不安全，也不方便调速转把的操作，有的人实握车把，遇到紧急情况会来不及抓手刹把，冬天戴手套，夏天手出汗，这些问题就更明显。还有前、后手刹的使用顺序问题，尽管厂家在车辆使用说明书上都强调不准单独或先使用前刹，否则车速快时会甩尾或前翻发生危险，这毕竞是车刹本身的技术缺陷，只在说明书上指出是不够的。

三轮车，这里指的是用车头横管转向，手刹制动的三轮车，上面所指出的问题，大部分它也都有。

发明内容

本发明的目的，就是针对以上问题，提供一种骑车时可放心实握车把，刹车时前、后轮是自动同步的同步车刹。

本发明的同步车刹，主要由车架横梁(1)、后立管(2)、U型支架(3)、减震弹簧(4)、减震弹簧支架(5)、刹车绳拉板(6)和刹车绳拉板支架(7)所组成，其中车架横梁(1)的后端焊有U型支架(3)，其上有二个后立管(2)的安装孔(3-1)，后立管(2)的一侧焊有减震弹簧支架(5)，其上焊有轴套(5-1)和制有安装减震弹簧(4)的孔(5-2)，后立管(2)通过轴套(5-1)和孔(3-1)用轴与U型支架(3)铰接，减震弹簧(4)上端用螺栓经孔(5-2)与减震弹簧支架(5)连接，下端固定在后车架(9)上，后立管(2)的上部，在减震弹簧(4)弹力推动下紧靠在U型支架(3)的上口沿，处于稳定状态，刹车绳支架(7)焊在车架上，刹车绳拉板(6)与刹车绳支架(7)铰接，其上端通过滚轮(6-1)与后立管(2)相接触，二根刹车绳(8)分别穿过刹车绳拉板(6)下方前、后二个拉臂上的孔(6-2)与前、后车闸相接，当骑车人向后栘动身体，通过鞍座(10)、鞍管(11)带动后立管(2)以孔(3-1)为园心顺时针转动，并通过后立管(2)下端推动刹车绳拉板(6)反时针转动，从而拉动穿在其上的前、后二根刹车绳(8)同步带动前、后车闸，使车辆制动。

采用本发明的同步车刹，优点在于：

1. 因为前、后闸的刹车绳(8)是同时拉动的，所以前、后闸的制动是同步的。

2. 本发明是用身体后栘来刹车的，符合在遇到紧急情况时，身体会后退的本能反应，不会迟滞，不会不知所措，所以动作自然，反应时间短。

3. 刹车不用手的握力，而是用躯干的力量，所以刹车轻巧、省力、制动力大，长时间制动，如下长坡也不累，非常适各种二轮车和三轮车，特别是电动助力车和妇女儿童使用。

4. 双手可放心地实握车把，使驾车更舒适和安全。

5. 车把上没有手刹和刹车绳，使车辆美观整洁，折叠方便。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中U型支架(3)、后立管(2)、刹车绳拉板(6)等的示意图。

具体实施方式

本发明的实施方案如下，U型支架3先焊接在车架横梁1上，后立管2装在U型支架(3)上以后，再装减震弹簧4，这时后立管2的上部应紧靠在U型支架3上口后沿，刹车绳拉板6的滚轮6-1应与后立管2相接触，扳动后立管2使其顺时针转动，应能推动刹车绳拉板6反时针转动，并拉动穿在孔6-2中的二根刹车绳8使前、后车闸制动。后立管2的稳定性，可通过减震弹簧4弹力大小来调节，也可以通过选择减震弹簧4上端的安装孔5-2调节，还可以通过增减轴套5-1与后立管2的距离来调节，距离大稳定性大，距离小稳定性小，根据以上所述，便能组成本发明的同步车刹。