[发明专利]一种动力蓄电池热管理方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种动力蓄电池热管理方法及系统。

背景技术

随着动力蓄电池在电动汽车上的应用，高能量动力蓄电池会出现“热失稳现象”，例如，动力蓄电池在放电时会产生大量热量，这将使得动力蓄电池处在高温恶劣的工作环境中；又例如由于受研发技术限制，动力蓄电池在低温下的工作性能降低，充放电特性较常温下差很多，这在严寒季节将尤为明显。为了尽量使动力蓄电池在理想的温度下工作，以保证动力蓄电池的充放电性能、安全性能以及延长其循环寿命，如何为动力蓄电池散热和加热已成为电动汽车的重要研究课题。

目前对动力蓄电池的热管理技术方案包括自然风冷、水冷和空调风冷，其中，自然风冷方案最简单，易于实现，但是存在温度控制受环境因素制约的缺陷；水冷方案能够实现对温度的精确控制，但是系统复杂，受现有技术水平限制；空调风冷方案可实现温度控制，凭借现有空调系统设计，具备产业化能力。现有的空调风冷方案各有不同，但由于汽车空调装置需要根据驾驶员的控制进行乘员舱的温度控制，因此现有的空调风冷方案基本都是为动力蓄电池设计相对汽车空调装置独立的加热冷却装置，这就使得现有的空调风冷方案具有结构复杂，不便于布局和实施，及不利于控制整车成本的问题。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种可利用进行乘员舱温度控制的汽车空调装置实现动力蓄电池的温度控制的动力蓄电池热管理方法及系统。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种动力蓄电池热管理方法，包括：

获取动力蓄电池各检测点的温度，所述检测点至少包括动力蓄电池进风口；

在检测到发生任一热管理开启事件时，开启空调装置的热管理模式，所述热管理开启事件包括所述检测点的温度超出动力蓄电池的工作温度范围；

在空调装置进入热管理模式后，获取空调出风口的温度和乘员舱的环境温度；

在检测到所述动力蓄电池进风口的温度与所述热管理模式的目标温度不一致时：

如果所述动力蓄电池进风口的温度低于所述目标温度，则使空调出风口的电池风门旋转至使乘员舱和空调出风口中的暖风侧对于动力蓄电池进风口的开度较大的位置；

如果所述动力蓄电池进风口的温度高于所述目标温度，则使空调出风口的电池风门旋转至使乘员舱和空调出风口中的冷风侧对于动力蓄电池进风口的开度较大的位置。

优选的是，所述如果所述动力蓄电池进风口的温度低于所述目标温度，则使空调出风口的电池风门旋转至使乘员舱和空调出风口中的暖风侧对于动力蓄电池进风口的开度较大的位置包括：

如果所述动力蓄电池进风口的温度低于所述目标温度越多，则使空调出风口的电池风门旋转至使乘员舱和空调出风口中的暖风侧对于动力蓄电池进风口的开度越大的位置；及/或，

所述如果所述动力蓄电池进风口的温度高于所述目标温度，则使空调出风口的电池风门旋转至使乘员舱和空调出风口中的冷风侧对于动力蓄电池进风口的开度较大的位置包括：

如果所述动力蓄电池进风口的温度高于所述目标温度越多，则使空调出风口的电池风门旋转至使乘员舱和空调出风口中的冷风侧对于动力蓄电池进风口的开度越大的位置。

优选的是，所述热管理开启事件包括：任一检测点的温度超出动力蓄电池的工作温度范围，及各检测点之间的最大温差超出单体电池间温差的 正常范围。

优选的是，所述动力蓄电池的工作温度范围为-10℃至50℃，所述单体电池间温差的正常范围为0℃至10℃。

优选的是，所述空调出风口为空调装置的后吹面出风口。

优选的是，所述热管理模式的初始状态为使空调出风口的电池风门旋转至使空调出风口对于动力蓄电池进风口的开度最大的位置。

优选的是，所述空调出风口对于动力蓄电池进风口的开度最大的位置对应所述乘员舱对于动力蓄电池进风口的开度为0的位置。

优选的是，所述乘员舱对于所述动力蓄电池进风口的开度最大的位置对应所述空调出风口对于所述动力蓄电池进风口的开度为0的位置。

优选的是，所述热管理模式的目标温度的范围为24℃至32℃。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种动力蓄电池热管理系统，包括：

第一温度获取模块，用于获取动力蓄电池各检测点的温度，所述检测点至少包括动力蓄电池进风口；