[发明专利]车辆中的支柱部与车顶部下部之间的接合构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种在设有车顶盖的车顶部下部沿车身的前后方向设置上边梁(roof side rail)，并将支柱部接合在该上边梁上的构造，该上边梁，详细而言，涉及一种提高了上边梁与支柱部之间的接合强度的、车辆中的支柱部与车顶部下部之间的接合构造。

背景技术

通常，在车辆的车顶部下部，通过将在车身侧面沿上下方向设置的多个支柱部接合于在车顶部两侧沿前后方向设置的上边梁而构成车辆车顶部的骨架。该上边梁通常具有由内板和外板构成的封闭截面构造，且沿车辆车顶部下部的车身前后方向配置(参照专利文献1～专利文献4)。

另一方面，例如一侧的三个支柱中的第二个支柱被称为所谓的B支柱，该B支柱，即中柱构成为具有由支柱内板和支柱外板构成的封闭截面构造。该支柱外板通常形成为车身侧围板的一部分。该中柱沿上下方向延伸且在车辆上方侧端部连结于上边梁(参照专利文献3)。

另外，作为车顶部的外侧构造，公知有一种所谓的莫西干式(日文：モヒカン)车顶的汽车，即，在车顶盖与车身侧围外板之间的连接部形成有沿车身前后方向延伸的槽部。

该莫西干式车顶是利用在车身侧围外板的上端部设置外上边梁部的台阶部和设于车顶盖的两端部的台阶部在车身前后方向上形成槽部而成的。而且，在作为车顶盖下表面侧的车厢内侧沿车宽度方向配置有带状的车顶加强件。另外，在车身侧围外板的中柱部上，在车厢内侧设有中柱内板，在外上边梁部的下方侧沿车身前后方向配置有恒定宽度的内上边梁(参照专利文献1～专利文献4)。

内上边梁的上端部与在车身侧围外板的上端部设置的外上边梁部的台阶部和在车顶盖的两端部设置的台阶部之间的接合部相接合。而且，用于加强车顶盖下表面侧的车顶加强件与车顶盖的两端部相接合。

当这样的构造的汽车因侧面冲突而受到冲撞时，向车身整体作用扭转作用，在扭转的变形模式中，产生截面在支柱上部的接合部发生崩溃(日语：崩れる)这样的局部变形。通常，为了确保凸缘的精度以及增加碰撞时的耐力，而在内上边梁上设有台阶部、所谓的架(日语：棚)。但是，该架却成为局部的变形的原因。为了以较小的截面、较薄的板厚产生较高的刚性，通过凸缘的台阶部的棱线分散应力而利用车身整体承受应力的方法比较有效，但若去除该架则可能导致棱线崩溃。

另一方面，为了确保莫西干式槽部的刚性，公知有一种在连接内上边梁和车顶加强件的部位设置加强件作为加强构件的技术(参照专利文献3)。

另外，为了省略向车厢内侧安装其他部件，公知有这样的现有技术：通过在由车顶和车顶加强件构成的截面内追加L字状构件、在莫西干式槽部的上表面侧设置肋、或者在车顶加强件的顶端部设置折回部来提高刚性等，从而对应力集中的部分进行加强(参照专利文献4)。

专利文献1：日本特开平2010-167978号公报

专利文献2：日本特开2009-35095号公报

专利文献3：日本特开2006-111130号公报

专利文献4：日本特开2009-220599号公报

在以往的技术中，在车身整体扭转变形时，支柱部的上推负荷产生作用而使上边梁自身扭曲，从而在支柱部与上边梁之间的结合部发生变形。在以往的构造中，由于无法有效地分散支柱部与车顶部下部之间的接合部的应力，因此，发生支柱部上部的扭曲作用而成为弯折的原因。另外，在侧面冲突时，支柱在向车厢内侧变形时被上推地进行变形，因而导致在支柱前后方向上的整个上边梁发生弯折。

在为了提高刚性而使用许多加强件时，则导致重量增大，成本上升。

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的在于提供一种车辆中的支柱部与车顶部下部之间的接合构造，其能够在不增加部件个数的情况下提高车身的扭转刚性，并且能够吸收扩散侧面冲突的负荷，能够谋求提高支柱部与车顶部下部的刚性。

用于解决问题的方案

为解决上述课题，本发明为一种车辆中的支柱部与车顶部下部之间的接合构造，其为上边梁部与支柱部之间的接合构造，该上边梁部由内上边梁和外上边梁在车顶部下部的前后方向上形成有封闭截面，该支柱部由支柱内板和支柱外板形成有封闭截面，其中，沿上述内上边梁的下端部凸缘部形成梯度从而形成棱线，在上述支柱内板的上端部朝向上方设置突出设置部，使上述支柱内板的突出设置部超过上述内上边梁的凸缘部的棱线且在上述内上边梁的纵壁部与上述支柱内板的与上述内上边梁的纵壁部重叠的重叠部分层叠，将该支柱内板的突出设置部与上述内上边梁之间的重叠部分接合。