[发明专利]用于运行内燃机的方法

说明书

本发明涉及一种用于运行一具有多个缸的内燃机的方法。该方法包括：当内燃机获得一停止要求时，允许内燃机惰转；获知在内燃机惰转的情况下在一压缩行程中停下来的缸；在内燃机惰转期间将第一燃料量（91）喷射到所获知的缸中，并且当内燃机获得一启动要求时，触发所获知的缸中的引爆火花（93）。

技术领域

本发明涉及一种用于运行一具有多个缸的内燃机的方法。本发明还涉及一种计算机程序以及一种数据载体，当所述计算机程序在一计算设备上运行时，该计算机程序实施根据本发明的方法的所有步骤，所述数据载体存储所述计算机程序。最后，本发明涉及一种控制设备，其构造用于执行根据本发明的方法。

背景技术

通过在静止的曲轴的情况下基于时间地控制燃料的燃烧或点燃，可以在内燃机中产生一在仍静止的曲轴上的转矩，用以减少为了启动所述内燃机所需的外部输送的转矩。内燃机的这种运行迄今为止在静止的曲轴的情况下点燃燃料的可靠性上是失败的。在燃料的未实现的点燃的情况下，其未燃烧地在内燃机的排气管路中被排出并且导致碳氢化合物排放的增多。当燃料在静止的曲轴的情况下被喷射到所述内燃机的缸中时，通过所述缸的燃烧室中的错误的加载运动仅特别缓慢地、也就是说在明显多于一秒之内，形成所述燃烧室中的均匀的可点燃的燃料/空气混合物。此外，在此情况下可点燃的混合物在所述缸的火花塞的区域中所处的时间区间特别短，也就是说其位于ms的范围中。

在内燃机的这种运行的情况下，在燃料喷射结束和引爆火花（Zündfunkens）开始之间的停顿持续时间对于成功的燃烧来说极为重要。边缘条件、如燃烧室压力、缸的切断位置（Abstellposition）、缸内腔中的温度或轨压的这种最小的改变就已经强烈地改变了最佳的停顿持续时间。对于这种改变的公差位于小于1ms。但如果达不到喷射结束和引爆火花开始之间的最佳的停顿持续时间，则在一时间点出现所述引爆火花，在该时间点，在火花塞的区域中不存在可燃烧的燃料/空气混合物并且不发生点燃。

发明内容

根据本发明的用于运行一具有多个缸的内燃机的方法包括：当内燃机获得一停止要求时，允许内燃机惰转；获知在内燃机惰转（Auslauf）的情况下在一膨胀行程中停下来的缸；在内燃机惰转期间将第一燃料量喷射到所获知的缸中，并且当内燃机获得一启动要求时，触发所获知的缸中的引爆火花。在此情况下，利用在内燃机的惰转中还存在的加载运动（Ladungsbewegung），用以使所喷入的燃料蒸发并且实现所述燃料在燃烧室中的均匀的分布。在此情况下压缩所述燃料/空气混合物，当在所获知的缸的膨胀行程开始时不点燃。所述燃料混合物在内燃机的的接下来的停止阶段中保留在燃烧室中。在要求内燃机的启动的情况下，可以立即地并且可靠地将混合物点燃。由此可以减少外部的为启动内燃机所需的转矩。在一常见的机动车中的内燃机的情况下这意味着，电的启动马达可以设计得较小。通过其它措施，如有目的性的解除压缩，可以将外部的转矩减小到零，这导致了一无启动器的启动。在具有启动-停止系统的机动车的情况下由此明显减少了关于使用寿命方面的要求。在混合动力车辆的情况下，减小了电动马达的矩超前（Momentenvorhalt），这导致了机动车的更高的效率。根据本发明，矩超前理解为，必须一直提供为启动内燃机所需的转矩，从而无法利用全部的由电动马达所产生的转矩来用于推动车辆。

优选的是，在触发所述引爆火花之前，将一第二燃料量喷射到所获知的缸中。由此延长了如下的时间区间，在该时间区间中，一可燃烧的混合物存在于所获知的缸的火花塞的区域中。由此大大增大了停顿持续时间的公差并且所述边缘条件的改变不再对点燃所述燃料空气混合物的稳定性具有如此之大的影响。