[发明专利]机动车中具有速度限制功能的驾驶员辅助系统

说明书

本发明涉及一种驾驶员辅助系统，其设有用于速度限制功能的功能模块，在该功能模块中执行一些确定条件用以超过最高速度和用以重新减速到该最高速度。该功能模块还产生用于实施生成或提高制动力矩的措施的信号。用于实施某一措施的信号可以是二进制信号，该信号仅以控制的形式加强减速。但是用于实施某一措施的信号也可以是一个形式上为调节的所要求的制动力矩曲线，用于在一个预先给定的时段之内达到所述最高速度。在第二种情况下，优选所述预先给定的时段小于一个界定的时间空档，在该时间空档中速度限制功能的警告干预在例外地允许超过最高速度期间被抑止，用于例外地超过预先给定的最高速度的确定条件是，踩踏加速踏板超过界定的上限阈值。

技术领域

本发明涉及一种机动车中具有速度限制功能的驾驶员辅助系统，包括所谓的“逃逸功能”(Fluchtfunktion)。

背景技术

例如由DE 195 09 492 C2已知一种这样的驾驶员辅助系统。在该已知的具有速度限制功能的驾驶员辅助系统中原则上可以预先给定一个最大允许的最高速度。通过速度限制功能，车速会被自动地限制于这个最高速度，即使在正常情况下通过驾驶员操作加速踏板欲要获得一个高于所设定之最高速度的车速。在此情况下，与实际的加速踏板位置或油门脚踏位置无关地产生一个与最高速度相应的调节信号，该调节信号用来对发动机和变速箱进行调整。可以通过驾驶员采取的一定的手动干预而使得最高速度的预定指标不起作用(“逃逸功能”)。如果在此情况下实时的油门脚踏位置显著地位于速度限制功能的调节信号的最后那个值之上，那么系统便试图在尽可能短的时间内如下程度地提高发动机扭矩，即，使得实际发动机扭矩与所期望的发动机扭矩重新协调一致。

在DE 10 2009 030 345 A1中也介绍了一种与速度限制功能相关联的确定的“逃逸功能”，通过该逃逸功能可以根据驾驶员的愿望对预先给定的最高速度的限制进行过调，由此可以至少暂时地在无警告干预(Warneingriff)(光学的、声学的或触觉的)的情况下超过最高速度。

另外已知的是，当机动车“滑行(segeln)”时，也就是说，当它们利用其动能尽可能远地滚行而发动机拖曳力矩不对它们产生制动约束时(滑行运行)，机动车消耗很少的动力燃料。例如由DE 10 2009 057551 A1已知一种用于运行机动车中传动系的方法，其中，当在走行的车辆中存在预定的运行条件时，内燃机就会与驱动轮脱开耦联，即转入滑行运行或者说滑行模式。

最后，对于市场上业已存在的配有自动变速箱的车辆，自动变速箱在变速箱自动运行中当存在确定的运行条件时便换入传动系的滑行模式，在该滑行模式中，内燃机与驱动轮之间的作用连接-例如通过断开扭矩转换器的转换耦合器或变速箱内的换挡离合器-分离。如果在滑行模式期间由驾驶员借助为此设置的操作元件实施手动的升挡或降挡的话，滑行模式就被解除并转换到传动系的正常运行中，也就是说，重新建立起内燃机与驱动轮之间的作用连接。

发明内容

本发明的目的是，对带有速度限制功能的驾驶员辅助系统在提高其可接受性方面加以改进。

根据本发明，此目的通过机动车中的驾驶员辅助系统得以实现，其具有速度限制功能，通过该速度限制功能，可预先给定的最高速度原则上不应被超过，当存在至少一个确定条件时预先给定的最高速度能够例外地被超过；并具有用于控制纵向动力学特性的功能模块，该功能模块构造为：在例外地允许超过所述预先给定的最高速度的情况下，车速能够从开始不再满足所述确定条件的时刻起通过提高制动力矩的措施而降至所述预先给定的最高速度，其中，用于例外地超过预先给定的最高速度的确定条件是，对于逃逸功能，踩踏加速踏板超过界定的上限阈值。

本发明乃是基于下述认识：

对于现代的驾驶员来说，为了提高驾驶员辅助系统的可接受性当今有多个准则起着决定性作用：驾驶员辅助系统应该支持、而非不必要地干预或警告。同时效率应该尽可能地高或者说燃油消耗应该尽可能地低。