[发明专利]一种代替减速带以减小楼板振动的减振带

说明书

技术领域

本发明涉及建筑结构的振动控制领域，特别是涉及楼板舒适度控制的一种减振带。

 

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，在公路上必要位置都需要设置减速带，随着建筑物中停车场的广泛使用，出于安全性考虑在建筑物的停车场中需要安装减速带。

车辆以超过某一速度限值的速度通过一定高度的减速带时会对楼面产生较大荷载，这种车辆冲击荷载作用在楼面上使楼板产生振动，而某些建筑物的楼板的振动加速度不满足规范中建筑物舒适度的要求。而对于这种减速带导致的车辆冲击荷载在结构设计阶段没有考虑，对于这种车辆冲击荷载使结构不满足舒适度的问题需给出一种解决方法。

 

发明内容

为了克服上述楼板舒适度问题，本发明提出一种代替减速带以减小楼板振动的减振带。

该减振带安装于建筑结构的楼板上表面，既起到车辆减速的作用，又能够减小车辆行驶过程中对楼板产生的荷载；所述减振带分为3层，上层和下层为钢板，中间层为具有缓冲作用的软橡胶。

进一步地，所述下层钢板分为固定区和减振区；所述固定区分布有多个螺栓孔，用于将下层钢板固定于楼板上表面，所述减振区的大小与上层钢板的大小相对应。

进一步地，所述中间层为多个橡胶块以一距离B1相隔、并行排列于所述下层钢板的减振区，其中，橡胶块的长度与下层钢板长度相同。

进一步地，所述橡胶块与钢板连接方式是：在橡胶块的下表面与所述下层钢板的上表面接触处和橡胶块的上表面与所述上层钢板的下表面接触处采用强力胶进行连接。

进一步地，所述中间层的软橡胶材料选用弹性模量较低的橡胶。

进一步地，所述减振带的表面颜色涂成黄黑交替的警戒色。

进一步地，所述减振带的整体高度低于所代替的减速带。

本发明的有益效果是：本发明的减振带适用性与普通减速带的适用性一致，便于安装和更换，能够用于车辆通过减速带导致的楼板的振动过大的建筑物上，代替减速带以达到减小车辆通过减速带产生的冲击荷载导致的楼板振动的效果。本发明的减振带构造简单，不影响建筑效果，施工方便，能够解决工程问题。

附图说明

图1是本发明的减振带宽度方向截面示意图；

图2是本发明的减振带的上层钢板平面示意图；

图3是本发明的减振带的下层钢板平面示意图；

图4是本发明的减振带的中间层平面示意图；

图5是本发明的减振带的一个具体实施例的产品外观图。

 

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。

如附图1所示，本法明的代替减速带减小楼板振动的减振分为3层，上层和下层为钢板，中间层为具有缓冲作用的软橡胶；该减振带的整体高度低于减速带。上层钢板高度为H1，中间层高度为H2，下层钢板高度为H3。减速带的高度能够影响车辆经过减速带时对楼板产生的冲击荷载的大小，即高度越高，车辆经过减速带时产生的荷载越大，引起的楼板振动就越大，因此控制减振带的高度能有效控制楼板振动。

本发明的减振带的整体高度低于常用的减速带。本发明的减振带的整体高度在20mm-50mm之间，而常用的减速带高度为50mm。实验数据表明，减振带低于减速带2mm时，减振效果最大能达到26%。

其中上层钢板长度根据市场上常用减速带长度确定，宽度根据美观性等条件进行选取，厚度考虑钢板的稳定性以及减振带的整体高度影响选取，上层钢板的平面尺寸如附图2所示。

下层钢板的平面尺寸如附图3所示，其长度根据市场上常用减速带长度确定，下层钢板宽度根据上层钢板宽度且考虑与楼板的连接在宽度方向上两边额外加长的固定区，固定区存在固定用螺栓孔，下层钢板厚度考虑钢板的稳定性、减振带的整体高度影响以及钢板强度要求选取；钢板材料选择无限制。固定区上存在方便固定的螺栓孔，根据需要确定固定区宽度、螺栓孔的直径以及开孔方式。

如附图4所示，中间层由数个橡胶块相隔一定距离并行排列构成，它们被放置在下层钢板上，其中橡胶块长度与钢板长度相同，总宽度与上层钢板的宽度相同。橡胶块个数、橡胶块的高度以及橡胶块的宽度根据实际效果需要进行选取，橡胶材料选取弹性模量较低的橡胶。橡胶与钢板连接为在橡胶块的下表面与下层钢板的上表面接触处和橡胶块的上表面与上层钢板的下表面接触处使用强力胶进行连接。