[发明专利]用于机动车的门把手装置

说明书

在用于机动车的门把手装置中，其具有框架状的把手载体(6)；手柄(4)，其可活动地支承在把手载体(6)上；机械耦合装置(7、7’)；以及起配重闭锁体作用的闭锁装置(8、8’)。应该创造一种解决方案，通过它以构造简单的方式且成本低廉地提供了一种门把手装置，其中闭锁装置由于碰撞情况在出现持续很久的振动时或出现强烈振动时也能可靠且安全地阻挡手柄或偏转杠。这一点通过以下方式得以实现，即闭锁装置(8、8’)能够在加速力的作用下在第二阻挡方向(22)上从正常运行位置移出，在该第二阻挡方向上关闭结构(5)的操纵通过手柄(4)和/或耦合装置(7、7’)来阻挡，其中该第二阻挡方向(22)与第一阻挡方向(21)是相反的。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的门把手装置，其具有框架状的把手载体；手柄，其可活动地支承在把手载体上，用来由人打开机动车的门或罩；机械的耦合装置，通过该耦合装置能够将手柄的运动传递到车辆侧的关闭结构上；以及起配重闭锁体(Massensperre)作用的闭锁装置，它可活动地保持在把手载体上并且这样构成，即它在加速力的作用下能够在第一阻挡方向上从正常运行位置中移出，在该正常运行位置中能够操作该手柄，在该第一阻挡方向上通过该手柄和/或耦合装置来阻挡关闭结构的操纵。

背景技术

这种门把手装置具有起配重闭锁体作用的闭锁装置，并且应该避免，发生事故时出现的加速力引起手柄或门把手的操纵并且不受期望地打开机动车车门，这会给车辆的乘客带来巨大的危险。即在用机动车的常见门把手装置中，待由使用者操纵的把手部件机械地与车辆侧的关闭结构(或原本的门锁)耦合。门把手或手柄的运动通过该机械的耦合装置传递到关闭结构上，并且使门打开。在发生事故时，这些加速力会在不利的情况下发挥作用，例如该把手构件被使用者操纵，因为该把手可能由于惯性而在开启方向上加速。在手柄或门把手没有相应闭锁装置的情况下，把手构件相对于车辆的运动可能会通过机械的耦合装置转换到车辆的关闭结构上，并且使门打开。这种情况的示例性场景经常是侧面碰撞到障碍物或其它车辆。这种起配重闭锁体作用的闭锁装置也称为碰撞闭锁体，并且对于门把手装置来说由现有技术已知。

例如DE 199 29 022 C2描述了一种相应的配重闭锁体，其形式是可摆动的节段，该节段在碰撞情况下应该不参与把手操纵。在发生事故时，力施加到闭锁节段上并且阻挡了把手的不期望运动，这同样在力的作用下出现。

前述的门把手装置例如还从DE 10 2009 053 553 A1已知。在该门把手装置中，通过碰撞闭锁体将附加力作用在手柄或门把手上，因此应该可靠地避免手柄的不期望的运动。

这种碰撞闭锁体能够设计成摆动配重体，因此碰撞闭锁体由于力的作用例如转移到手柄的运动路径中，并因此阻挡手柄。除此之外还已知碰撞闭锁体，它啮合到阻挡位置中并且在它激活和啮合之后只有通过有针对性地嵌入门把手单元中才能再次失效，因此能够在正常运行时再次使用该门把手。

在由现有技术已知的、具有配重闭锁体或闭锁装置的门把手装置中缺点是，在产生加速力时该闭锁装置能够来回振动或摆动，因此闭锁装置在其摆动过程中可能位于即使发生碰撞事故也不会阻挡偏转杠或手柄的位置上，所述配重闭锁体或闭锁装置在激活时不会限动，而是移回或摆回到其正常运行位置。其原因是，已知的闭锁装置只在相对小的调节行程范围中是活跃的，该调节行程范围阻挡了偏转杠或手柄的操纵，因此在出现强烈的振动时或在持续很久的振动时由于加速力的作用会出现这样的危险，即在闭锁装置来回振动或摆动时，该调节行程范围还不足以可靠地避免或偏转杠的阻挡。因此该闭锁装置在碰撞情况下在摆动时尽管它是激活的仍然可能占据一个位置，在该位置中它没有阻挡手柄或偏转杠。

发明内容

本发明的目的是，创造一种解决方案，它以构造简单的方式且成本低廉地提供了一种门把手装置，其中闭锁装置由于碰撞情况在出现持续很久的振动时或出现强烈振动时也能可靠且安全地阻挡手柄或偏转杠。