[发明专利]载重汽车的混合式电磁/液压减速器

说明书

技术领域

本发明属于车辆制动控制技术领域，特别涉及一种载重汽车的混合式电磁/液压减速器。

背景技术

在高速公路上行使的大、中型载重汽车，需频繁地使用制动片，特别是遇长坡、陡坡、斜坡、弯道减速时，其制动片、制动毂温度较高，易导致制动片烧蚀、制动毂破裂，影响制动效果。因此，驾驶员习惯用水冷却，但水箱内的水易堵塞，往往达不到理想效果。

通常使用的发动机变速器、万向节、盆齿，由于长时间处于低速挡位超负荷地工作下易磨损，其配件费用高，不易检修，致使载重汽车长途行驶中造成交通事故，影响安全及运输效益。

现有的汽车减速器，系依靠发动机的低速运转，控制发动机的进气量，当采用一个阀门限制发动机的进气量时，致使发动机不能高速运转，当采用在排气管道内安装一个阀门时，则阻制了发动机少量或不排放废气的发生，这两种方式都能达到减速的目的，但易导致发动机缸套、活塞环的磨损，使发动机产生更高的温度，从而影响发动机的性能，严重地损伤万向节、盆齿等机械部件，导致交通事故发生。

发明内容

本发明的目的，在于结合综上所述的载重汽车长途行驶减速中存在的诸多问题，提供一种载重汽车的混合式电磁/液压减速器，它能提高载重汽车在高速行驶中的减速性能，增强行驶安全，且经济、实用。

本发明的载重汽车的混合式电磁/液压减速器，主要由主齿轮、电磁减速部分与液压减速部分构成。

常规使用的载重汽车，其传动轴与差速器总成内的传动齿轮连接。本发明的载重汽车的混合式电磁/液压减速器，其主齿轮的上端设置于后桥外壳、差速器总成的中心位置，与差速器总成的盆齿、盆心、盆心盖相互连接。

电磁减速部分，由支架、磁场线圈轴、磁场线圈、磁毂、被动齿轮、被动齿轮箱、电源线、调速柄组成。液压减速部分由被动齿轮、被动齿轮箱、曲轴箱、液压泵总成、进油管、进油控制阀、出油管、出油控制阀、电源线、液压油箱组成。

本发明的载重汽车的混合式电磁/液压减速器，其主齿轮的上端与差速器总成的盆齿直接连接，主齿轮的下端与被动齿轮箱内的被动齿轮连接，被动齿轮设置于被动齿轮轴上，被动齿轮轴的一端与电磁减速部分连接。电磁减速部分的磁毂通过磁毂孔设置于被动齿轮轴上，磁毂内设置有磁场线圈，磁场线圈固定于磁场线圈轴上，磁场线圈轴紧固于支架上。

被动齿轮轴的另一端与液压减速部分连接，其被动齿轮箱的一侧与液压减速部分的曲轴箱连接，曲轴箱的上端设置有液压泵总成，曲轴箱内设置有曲轴，曲轴的一端与被动齿轮轴连接、另一端与曲轴边盖连接。液压减速部分的液压泵总成的链杆与活塞连接，活塞设置于缸套内，缸套与缸盖连接，缸盖上设置有进油孔、出油孔。进油管的一端与进油孔连接、另一端通过进油控制阀与液压油箱连接。出油管的一端与出油孔连接、另一端通过出油控制阀与液压油箱连接。电源线的一端与进油控制阀、出油控制阀连接，电源线的另一端与方向盘下端设置的调速柄连接。

本发明的载重汽车的混合式电磁/液压减速器，利用电磁、液压工作的原理，相互配合，缓解、减少载重汽车在高速行驶陡坡、长坡、弯道时带来的制动性能缺陷。它与发动机的制动系统可同时或分开使用，致使载重汽车在高速行驶的不同环境下能安全地减速，从而减少制动系统的磨损，提高其制动性、安全性，经济、实用，使用效果好。

附图说明

图1，系本发明的载重汽车的混合式电磁/液压减速器与后桥外壳、差速器总成、传动轴依次连接的结构(示意)图；

图2，系本发明的载重汽车的混合式电磁/液压减速器的主齿轮与差速器总成各部件组装的流程(示意)图；

图3，系本发明的载重汽车的混合式电磁/液压减速器的主齿轮、被动齿轮、后桥外壳组装结构(示意)图；

图4，系本发明的载重汽车的混合式电磁/液压减速器的主齿轮与被动齿轮，主齿轮与差速器总成、传动轴，被动齿轮分别与电磁减速部分、液压减速部分组装的流程(示意)图；

图5，系本发明的载重汽车的混合式电磁/液压减速器的被动齿轮箱与曲轴箱组装的流程(示意)图；

图6，系本发明的载重汽车的混合式电磁/液压减速器的液压泵总成各部件组装的流程(示意)图。

具体实施方式

以下结合上述附图实例，对本发明的载重汽车的混合式电磁/液压减速器的具体实施方式作进一步叙述。