[发明专利]同轴双缸组合凸轮转子发动机

说明书

技术领域

本发明属于内燃机的发动机，具体地说是同轴双缸组合凸轮转子发动机。 

背景技术

现有的内燃转子发动机基本单元是油气混合气在一个缸体内完成吸气、压缩、作功和排气过程。因此，不能达到理想的压缩和作功，因此效率低，制造复杂。 

发明内容

为了克服现有转子发动机结构存在的缺点，本发明提出了同轴双缸组合凸轮转子发动机。该发动机通过在一根轴上分别设有压缩缸和作功缸，解决转子发动机效率提高和制造简化的技术问题。 

本发明解决技术问题所采用的方案是： 

在轴上通过两侧端盖、压盖装有密封件和轴承，在中间隔板两侧分别形成圆环腔的压缩缸和作功缸；在压缩缸和作功缸内的轴上装有凸轮转子；在中间隔板内通过顶杆凸轮驱动顶杆，顶杆两侧分别与出气门和进气门相连接，其中出气门设在压缩缸一侧，进气门设在作功缸一侧；在压缩缸上下两侧设有空气进口，并装有伸缩挡板；在作功缸上下两侧设有废气排口和喷油嘴，并装有火花塞和伸缩挡板。压缩缸和作功缸的腔室设置一对或多个。在一根轴上安装有由压缩缸和作功缸的多个单元，组合形成多缸发动机。 

积极效果，由于本发明在一根轴上分别设置压缩缸和作功缸单元，因此能够提高转子发动机的运行效率和运行平稳性，同时制造容易。适宜作为动力装置的转子发动机应用。 

附图说明

图1为本发明结构图 

图2为本发明压缩缸结构图 

图3为本发明作功缸结构图 

图4为本发明压缩缸和作功缸的腔室设置示意图 

图中，0.凸轮转子，01.进排气阀口，02.空气进口，03.伸缩挡板，04.火花塞，05.喷油嘴，06.废气排口，1.压缩缸，2.作功缸，3.中间隔板，3.1.出气门，3.2.进气门，3.3.顶杆，4.端盖，5.压盖，6.密封件，7.轴承，8.轴，8.1.顶杆凸轮。 

具体实施方式

据图所示，在轴8上通过两侧端盖4、压盖5装有密封件6和轴承7，在中间隔板3两侧分别形成圆环腔的压缩缸1和作功缸2； 

在压缩缸和作功缸内的轴上装有凸轮转子0； 

在中间隔板内通过顶杆凸轮8.1驱动顶杆3.3，顶杆两侧分别与出气门3.1和进气门3.2相连接，其中出气门设在压缩缸一侧，进气门设在作功缸一侧； 

在压缩缸上下两侧设有空气进口02，并装有伸缩挡板03； 

在作功缸上下两侧设有废气排口06和喷油嘴05，并装有火花塞04和伸缩挡板。 

压缩缸和作功缸的腔室设置一对或多个。 

在一根轴上安装有由压缩缸和作功缸的多个单元，组合形成多缸发动机。 

本发明工作过程： 

在静止状态下，凸轮转子被伸缩挡板相隔为2个腔室。 

在工作时，凸轮转子转动使被伸缩挡板分隔成的两个腔形成从小到大和从大到小的容积变化，形成吸气和压缩过程，使凸轮转子从吸气腔过渡到压缩腔，完成空气压缩的过程。 

随着轴的旋转，当空气压缩过程完成后，轴带动顶杆凸轮驱使设在中间隔板上压缩缸侧的出气门导通到作功缸的进气门，并进入到作功缸内，压缩排气结束后，进出气门关闭，随之喷油嘴喷油，火花塞点火，使来自于压缩缸的高压空气与燃油混合，被点燃，产生可燃气爆发，推动凸轮转子旋转作功，当凸轮转子运转到废气出口位置时，废气排出机体外。 

本发明特点： 

1、由于同轴双缸组合凸轮转子发动机压缩、作功是圆周旋转运动,没有往复或曲线运动,减少了功率损失,提高了效率。 

2、同一作功凸轮转子作功时是对称作功,减少了震动。 

3、每旋转一周可以作功两次以上,提高了功率密度,可以减少相同功率下的体积和重量。 

4、通过在同一根轴上串联多组不同相位的压缩缸和作功缸组合,实现连续平稳不同功率的产生，以适用于各种工况条件动力机械的应用。