[发明专利]齿隙调节方法及齿轮机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种对齿隙进行调节的齿隙调节方法及根据该调节方法而构成的齿轮机构。

背景技术

在专利文献1中，公开了一种具备平衡轴的平衡装置，所述平衡轴具有能够与曲轴的驱动齿轮啮合的从动齿轮。驱动齿轮与从动齿轮的齿轮齿数比被设定为2：1。因此，这种平衡装置以发动机转速的二倍的转速而被驱动，从而有时会有容易产生因齿隙引起的齿轮的杂音(齿轮撞击声，齿轮啮合噪声等)且无法无视该杂音的情况。

鉴于这种情况，例如，能够通过根据OBD(钢球外点直径)的测量来选定齿隙收敛于预定的尺寸公差内的齿轮的、被称为所谓的嵌合选择法的方法，而实施齿轮的选择装配。然而，在这种情况下，由于需要准备将公差范围进行了等级分类的齿轮以作为库存，因此存在管理较为繁琐的问题。此外，由于必须选择所属等级的齿轮来进行装配，因此作业将变得复杂，其结果为，还存在成本变高的问题。

另一方面，例如，虽然在对齿轮实施了树脂涂层的状态下，也能够以随着树脂涂层的剥离而使齿隙实际上成为零的方式实施齿轮的装配，但是在这种情况下，由于必须要施加树脂涂层，因此与上述情况相同，也存在成本变高的问题。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-261507号公报

发明内容

发明所要解决的课题

本发明是基于上述这种情况而完成的发明，其目的在于，提供一种能够容易地对齿隙进行调节的齿隙调节方法及齿轮机构。

用于解决课题的方法

本发明的齿隙调节方法的特征在于，相对于相互分离配置的第一齿轮及第二齿轮，使惰轮以在其与所述第一齿轮及第二齿轮之间夹有柔性的薄膜的方式而被压紧，并到达能够与所述第一齿轮及第二齿轮啮合的啮合位置，之后，将所述薄膜抽出。

此外，本发明的齿轮机构的特征在于，具备：第一齿轮及第二齿轮；惰轮，其能够隔着与薄膜的厚度相对应的间隙而与所述第一齿轮及第二齿轮啮合；移动停止部，其能够使所述惰轮朝向可与所述第一齿轮及所述第二齿轮啮合的啮合位置，而在与轴向正交的径向上进行移动，并且，能够使所述惰轮在所述啮合位置上停止。

发明效果

根据本发明的齿隙调节方法，通过使惰轮以在所述惰轮与第一齿轮及第二齿轮之间夹有柔性的薄膜的方式而向第一齿轮及第二齿轮压紧，之后抽出薄膜，从而能够容易地构成将与薄膜的厚度相对应的间隙设为齿隙的齿轮机构。特别是，在能够利用现有的惰轮的情况下，由于只需新设移动停止部即可，因此能够将成本抑制得较为低廉。

此外，根据本发明的齿轮机构，由于具备能够使惰轮朝向啮合位置而在径向上进行移动并停止的移动停止部，因此，能够通过移动停止部而顺畅地实施相对于第一齿轮及第二齿轮的惰轮的压紧操作。

附图说明

图1为表示在本发明的实施例1中，相对于第一齿轮及第二齿轮而使惰轮以其与第一齿轮及第二齿轮之间夹有薄膜的方式而压紧的状态的图。

图2为表示平衡轴经由齿轮机构而从曲轴被传递动力的状态的图。

图3为表示通过齿轮机构的移动停止部而使惰轮在非啮合位置上停止的状态的图。

图4为表示通过齿轮机构的移动停止部而使惰轮在啮合位置上停止的状态的图。

具体实施方式

＜实施例1＞

根据图1至图4对本发明的实施例1进行说明。实施例1的齿轮机构呈现为适用于汽车的活塞式发动机的平衡轴10中的情况。

如图2所示，活塞式发动机被设为直列四气缸，并且以在位于外侧的两个活塞90处于上止点时，位于内侧的两个活塞90位于下止点的方式进行工作。各个活塞90经由连杆80而被连结于曲轴70的曲柄臂71。在曲柄臂71上，在与连杆80连结一侧的相反侧上设置有配重72。此外，在曲轴70上，在位于最外侧的活塞90与位于该活塞内侧的活塞90之间设置有第一齿轮73。

如图2所示，平衡轴10具备：两个轴部11、12，其从动于曲轴70而旋转；大致半圆形的质量部13、14，其以偏心的方式被设置于两个轴部11、12的各个轴部上；从动齿轮15、16，其被设置于两个轴部11、12的各个轴部上，并能够相互啮合；第二齿轮17，其被设置于两个轴部11、12中的一个轴部11上，并以隔开间隔的方式而与第一齿轮73对置；惰轮18，其能够与第一齿轮73及第二齿轮17啮合。两个轴部11、12被相互平行地配置，并以能够旋转的方式经由轴承28而被支承于气缸体26的壁部27上。另外，平衡轴10被配置于气缸体26的下部的未图示的油底壳内。