[发明专利]一种车用玻璃升降器导轨材料及其制备方法和应用

说明书

技术领域

本发明涉及高分子材料领域，具体涉及一种车用玻璃升降器导轨材料及其制备方法和应用。

背景技术

车窗玻璃升降器导轨一直是用钢材来制备，因钢材有很好的刚性及耐磨性。但随着汽车行业轻量化及节能化的要求以来，越来越多的金属件被塑料件取代。

聚酰胺尼龙6和尼龙66具有很好的机械性能优异、摩擦系数低、耐磨损且具有自润滑性而被广泛用于各种耐磨器件，如齿轮、凸轮及轴承等，但针对需要高刚性、润滑性及外观等要求较高的车窗玻璃升降器导轨制件时，其强度和耐磨性能还不能满足使用要求。玻璃纤维增强尼龙可提高材料的刚性，但玻纤增强尼龙的摩擦系数也会大幅度增大。

US 5416154公开了一种通过加入石墨、聚四氟乙烯和硅油到增强半芳香尼龙材料改善材料的耐磨性，制备出具有良好的自润滑性能的尼龙滑动轴承；CN 1043776公开了一种自润滑轴承材料，通过在尼龙中加入高纯石墨、二硫化钼、二硫化钨及碳纤维制备良好机械性能、耐磨性及润滑性材料。这些技术虽然在一定程度上改善了尼龙材料的润滑性，但也存在一些问题：石墨和二硫化钼为深色物质，加入尼龙中会影响产品的外观，同时石墨和二硫化钼的加入会在一定程度上降低材料的强度和韧性。聚四氟乙烯价格较贵且与尼龙的相容性差，也会导致材料的力学性能的降低和成本的提高。

因此，开发一种刚性高、润滑性及外观良好的增强尼龙材料具有较好的应用前景。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本发明的首要目的在于提供一种刚性高、润滑性及外观良好的车用玻璃升降器导轨材料。

本发明的另一目的在于提供一种上述车用玻璃升降器导轨材料的制备方法。

本发明是通过以下技术方案实现：

一种车用玻璃升降器导轨材料，按重量份数计，包括以下组分：

尼龙树脂100份；

支化尼龙2~20份；

玻璃纤维20~60份；

二硫化钼0.5~5份；

有机硅润滑剂0.5~5份；

浮纤改善剂0.5~2份；

其他助剂0.1~2份。

所述尼龙树脂为PA6、PA66或二者混合物，其特性粘度2.0~3.0dL/g、相对密度1.12~1.14 g/cm³、熔点220~270℃。

所述支化尼龙为星型结构，特性粘度0.2~1dL/g、相对密度1.11~1.13 g/cm³、熔点210~230℃。

所述玻璃纤维为无碱玻璃纤维，其直径为5~24 um，长度为3~9mm，玻璃纤维含量优选40-60重量份。

所述二硫化钼的目数为10000-25000，纯度99.9%以上。

所述有机硅润滑剂为硅酮母粒，其分子量大于1000，硅含量50%以上，常温下呈固态。

所述浮纤改善剂为苯胺黑复合物，以PA6树脂为基体，苯胺黑的含量为30~50%，所述浮纤改善剂可以降低尼龙材料的结晶温度及改善流动性。

所述其他助剂为抗氧剂、光稳定剂、润滑剂、脱模剂或成核剂的一种或几种的混合物。

所述的抗氧剂可以提高材料在加工和使用过程中的耐热老化性能，通常可选自酚类、亚磷酸酯类、硫代酯类的复合物中的一种或几种复配。

所述的光稳定剂可以提高材料在使用过程中的耐光老化性能，可为受阻胺类、苯并三唑类、苯并噁嗪酮类复合物中的一种或几种复配。

所述的润滑剂为低分子酯类硬脂酸、金属皂（Cast、Znst）、硬脂酸复合酯或酰胺类（芥酸酰胺）中的一种或几种复配。

所述的成核剂为长链线性饱和羧酸钠盐，因其与传统成核剂(如滑石粉)相比，不仅能提高材料的结晶度还能生成一些小球晶体，使得尼龙树脂力学性能最优化。

本发明所述的车用玻璃升降器导轨材料的制备方法，包括以下步骤：

将尼龙树脂、支化尼龙、二硫化钼、有机硅润滑剂、浮纤改善剂及其他助剂高速混合机中混合1-2分钟得到预混料，预混料经双螺杆挤出机熔融挤出，玻璃纤维侧喂，造粒制得成品。

本发明所述的材料在适用于制备车窗玻璃升降器导轨。

本发明与现有技术相比，具有如下有益效果：