[发明专利]可适应不同水位变化的升船机船厢门防撞装置及防撞方法

说明书

技术领域

本发明一种可适应不同水位变化的升船机船厢门防撞装置及防撞方法，涉及升船机通航领域。

背景技术

现有技术中，升船机船厢门防撞装置的设计主要有两种方法。一种是设计成防撞索的形式，另一种是设计成防撞梁的形式。用于阻挡失速的船只，避免船只撞损船厢门造成如水漏空、沉船等升船机事故。在某水电站升船机防撞装置的研究与设计中，采用柔性防撞索。其原理是：船只失速碰撞钢丝绳时，船只的动能通过缓冲油缸做功和钢丝绳的弹性变形来吸收，其特点是通过一套液压防撞装置，来达到升船机船厢门防撞的目的。这种方法通常提升钢丝绳的工作由吊架（钢桁架）完成，吊架（钢桁架）的一端铰支在船厢主纵梁上，另一端装设有液压操作的钢丝绳夹头，用于将钢丝绳从锁闩上解脱或固定，存在的问题是：通过升船机的既有标准化船型，也有非标船型，各种船舶吃水深度不一，挡船状态的钢丝绳与船厢正常水面距离较难调节。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种可适应不同水位变化的升船机船厢门防撞装置及防撞方法，能有效防止船舶撞击升船机船厢门，避免各种升船机事故工况的发生；并一定程度上防止船舶因直接撞击船厢门而破损，提高船舶安全性。

本发明采取的技术方案为：可适应不同水位变化的升船机船厢门防撞装置，包括安装在升船机船厢两边主纵梁凹槽内的导轨机构，导轨机构下方设有浮筒，浮筒上方设有升降机构，升降机构设有导向滑轮，升降机构通过导向滑轮锁定在导轨机构上，升降机构上连接有挡船钢丝绳。

所述浮筒为多个，浮筒通过细钢丝绳固定在导轨机构的最底节轨道单元上。

所述挡船钢丝绳两端通过两个定向滑轮铰支在升降机构上。

所述导轨机构为工字型轨道，包括多节轨道单元，所述工字型轨道为不锈钢材质。

所述浮筒为轻型不锈钢材料或高分子聚乙烯材料制成。

可适应不同水位变化的升船机船厢门防撞装置，为两套，分别设置在靠近升船机船厢门前端上下游侧的主纵梁凹槽内。

可适应不同水位变化的升船机船厢门防撞装置及防撞方法，其特征在于包括以下步骤：

1）带多节轨道单元的导轨机构通过螺栓连接安装在船厢两边主纵梁凹槽内；

2）在导轨机构最底节单元上通过细钢丝绳连接有浮筒，浮筒个数以达到升降机构可沿导轨机构爬升的上浮力为限，根据升降机构大小，通常需达到2-5吨的浮力；

3）浮筒上方为升降机构，升降机构通过导向滑轮锁定在导轨机构上能够随着水位的升降而升降；

4），升降机构上连接有挡船钢丝绳，挡船钢丝绳两端通过两个定向滑轮铰支在升降机架上。

通过上述步骤实现可适应不同水位变化的升船机船厢门防撞。本发明可适应不同水位变化的升船机船厢门防撞装置及防撞方法，升降机架在浮筒的浮力作用和导轨机构的导向作用下，能够随着水位的升降进行升降。本发明在船厢水位发生变化时，以保证不同水位情况下，能够起到防撞作用。

附图说明

图1为本发明装置结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，可适应不同水位变化的升船机船厢门防撞装置，包括安装在升船机船厢的主纵梁上的导轨机构2，导轨机构2下方设有浮筒1，浮筒1上方设有升降机构3，升降机构3设有导向滑轮，升降机构3通过导向滑轮锁定在导轨机构2上，升降机构3的导向滑轮沿着导轨机构2爬升，起导向和限位作用。升降机构3上连接有挡船钢丝绳4。升降机架3在浮筒1的浮力作用和导轨机构2的导向作用下，能够随着水位的升降进行升降。

所述浮筒1为多个，浮筒1通过细钢丝绳固定在在导轨机构2的最底节轨道单元上。

所述挡船钢丝绳4两端通过两个定向滑轮铰支在升降机构3上，以保证任何水位情况下，本发明装置能够起到防撞警戒作用。

所述导轨机构2通过螺栓连接在在船厢两侧主纵梁的凹槽内，为工字型轨道，材质为不锈钢，如：0Cr18Ni9、316、314，具有很好的防锈蚀能力。根据实际船厢的高程分多节轨道单元制造，便于后续维护保养及更换。

所述浮筒1为轻型不锈钢材料或高分子聚乙烯材料制成，厚度为3-5mm，浮筒1直径依据所要上浮的升降机架3等的重量确定，其个数以达到足够上浮力为限。

可适应不同水位变化的升船机船厢门防撞装置及防撞方法，其特征在于包括以下步骤：

1）带多节轨道单元的导轨机构通过螺栓连接安装在船厢两边主纵梁凹槽内；

2）在导轨机构最底节单元上通过细钢丝绳连接有浮筒，浮筒个数以达到升降机构可沿导轨机构爬升的上浮力为限，根据升降机构大小，通常需达到2-5吨的浮力；