[发明专利]一种减震车轮

说明书

技术领域

本发明涉及车轮领域，特别涉及一种减震车轮。

背景技术

目前，为了乘坐舒适，自行车，残疾人轮椅等代步车一般均有装有避震装置，但有时因为车速过快或遇到小石子等情况，仍会引起车轮的震动，从而发生颠簸。问题在于，现有技术的减震装置一般只能在直线方向上做减震或者减震受到一定角度的限制，比如减震单元只能做上下方向的直线运动，减震效果有限。申请号为201110212630.1的专利申请提供了一种轮毂式减震器，申请号为201220750348.9的专利提供了一种减震车轮毂。上述两专利的多个减震单元均是沿车轮的轮毂(辐条)的径向设置的，虽然能够实现一定程度上的多角度减震，但在遇到颠簸时，各减震单元的力集中至中心位置，对于车轮的花鼓和轮轴的冲击力比较大，花鼓和轮轴容易发生破坏，减震效果欠佳，且装卸和维修不便。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构简单、可实现360度减震、减震效果好的一种减震车轮。

本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种减震车轮，包括轮胎、外轮圈、多个减震单元和花鼓，所述的多个减震单元连接于所述的外轮圈和花鼓之间，所述的花鼓的外圆周面设有连接件，所述的连接件上设有多个用于与减震单元相连接的连接点，各个连接点沿以花鼓的轮轴的中心为圆心的同一圆周分布；且所述的多个减震单元的轴线均沿各连接点所在的圆周的切线方向设置；所述的连接件与所述的花鼓一体式注塑成型，且所述的连接件的组分和重量百分比为：

PP80～100份、PA620～30份、EP3～10份、LiCl1～2份、正硅酸乙酯1～3份。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明采用了多个减震单元连接于内圈和花鼓之间，这样，当车轮压到障碍物时引起的颠簸时，各减震单元可起到缓冲的作用，且由于各减震单元的轴线均沿花鼓连接件上的各连接点的中心点的圆周的切线方向设置，对车轮的花鼓的冲击力可沿各连接点的中心点的圆周的切线方向分解掉，从而实现在车轮转动过程中360度减震，且不会对花鼓和轮轴产生很大的冲击，有效地保证了花鼓和轮轴的可靠性。连接件与花鼓一体式注塑成型，装配更加方便，稳固。且连接件为PP、PA6、EP、LiCl及正硅酸乙酯的复合材料，正硅酸乙酯可较好的分散EP，LiCl则能与PA6完全反应，形成新的配位结构，而EP与PA6和PP能充分地扩链，对PA6和PP的结晶程度及晶体结构有很大的影响，使得复合材料的力学性能好，寿命长，工作更加可靠。

作为优选，所述的减震单元为三个，且三个减震单元均匀分布于所述的外轮圈和花鼓之间。这样，这样，减震效果和成本控制得以兼顾。

作为优选，所述的外轮圈沿周向均匀分布有三个通孔；所述的减震单元的一端通过螺栓穿过通孔与外轮圈相连接，所述的连接件上设有三个安装孔，所述的减震单元的另一端通过安装螺栓穿过安装孔与连接件相连接；且三个安装螺栓的中心点沿以花鼓的轮轴的中心为圆心的同一圆周分布。这样，减震单元的安装和拆卸均很方便，也方便检修和替换。

作为优选，所述的连接件由间隔设置的第一连接件和第二连接件组成，所述的第一连接件和第二连接件对称一体式注塑于所述的花鼓的外周面。这样，结构更为稳固，且连接方便。

作为优选，所述的外轮圈上一体式成型有沿径向向内延伸的安装板，所述的三个通孔设于所述的安装板上，且所述的安装板呈由安装板与外轮圈的连接处向内逐渐缩小的扇形。这样，减震单元的连接结构更为牢固。

作为优选，减所述的减震单元为活塞式的金属管减震器。

减震车轮的连接件的制备方法，具体步骤包括：

1)将按上述的配方比配取原料后，将无水LiCl、EP和正硅酸乙酯在80～90℃的烘箱中烘7～8h；

2)将PP和PA6的混合物在100～120℃的烘箱中烘9～10h；

3)将上述混合物混合均匀后，在双螺杆挤出机上挤出造粒，温度为250～290℃，制得复合材料；

4)将上述烘干后的物料与花鼓一体式注塑成型。

附图说明

图1为本发明一种减震车轮的立体结构示意图。

图2为本发明一种减震车轮的结构示意图。

图1-2中：1轮胎、2外轮圈、3减震单元、4花鼓、4.1轮轴、5安装螺栓、6连接件、6.1第一连接件、6.2第二连接件。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作进一步描述。