[发明专利]用于内燃机全自动控制的节油装置及其应用方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种内燃机节油装置技术领域，特别是涉及一种用于内燃机全自动控制的节油装置及其应用方法。

背景技术

目前，环境日益恶劣、石油资源日益枯竭和石油价格的巨幅波动等因素，不仅对国家经济造成了重要影响，更重要的是引起汽车产业的深刻变革：大排量、高油耗的汽车不再受到大多消费者的青睐，燃油节约型汽车逐渐成为市场的主流。

现有氢气作为汽车内燃机的燃料增强剂技术，用于节省燃气、减小排量，并增加了内燃机的动力和转速。如专利申请号为200820029010.8的专利文件，利用水作为源料分解出氢氧混合体，达到节能环保的目的。又如专利公开号为CN101253317A的专利文件，公开了一种用于分解水的节气装置和方法，此方法是通过充分地使用用于加热分解装置的内燃机的热排气来将水分解为它的组成元素氢气和氧气，并且该生成的氢气和氧气被迅速地通过内燃机的进气歧管引入燃烧室进行燃烧并使燃气的燃烧充分，从而达到节气目的。

再如专利申请号为201010562439.5的专利申请文件，公开了一种内燃机节油器，它安装在内燃机的排气管和进气歧管上，包括一供水器、蒸发器、等离子发生器和扩散器；蒸发器安装在排气管上，将蒸发器内水分进行蒸发；等离子发生器产生高压电场将后的水汽进行电离，产生氢离子、氧离子、氢气和/或氧气，等离子发射器通过硅胶管连接扩散器，接通进气歧管，送入内燃机的燃烧室。利用含有氢氧离子的等离子体在内燃机进气歧管负压吸力下进入内燃机燃烧室，迅速生成氢气和氧气，氧气助燃使燃油更加充分燃烧提高燃油效率，氢气燃烧做功，加快燃油速度，使内燃机的热损失减少，提高内燃机效率。

然而，上述技术中电解水时需要消耗大量的电能，氢气产生的速率慢；并且存在水的分解不稳定，产生的氢氧气体不充分，进入发动机缸体的混合气体时多时少，没有实现全自动控制氢氧气体的产生。由此可见，上述现有的内燃机节油器在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种用于内燃机全自动控制的节油装置，在不改变汽车发动机结构的前提下，采用加装新工艺、新技术：利用发动机排出的热量，把含有催化剂的水溶液加速分解成氢氧混合气体，并且通过全自动、微电脑控制系统完成发动机所需燃料的能量转换。该装置具有充分利用废热、热效率转化高、节能环保以及延长发动机寿命的优点。

本发明要解决的技术问题还提供了一种采用本发明的内燃机进行全自动控制的节油方法。

为解决上述技术问题，本发明包括以下的技术方案：

一种用于内燃机全自动控制的节油装置，安装于内燃机的排气管和进气气管上，该节油装置用于含有催化剂的水溶液进行氢气和氧气的制取；

节油装置包括水箱、动力推进器、燃料调节器、汽化组、雾化室、中冷器以及微电脑控制装置；

其中，水箱为盛装含催化剂的水溶液的容器，水箱通过输送管道与汽化组连接；

动力推进器设于输送管道上，用于调节水溶液的输送速度；燃料调节器连接输送管道，用于调节含催化剂的水溶液的进水大小；

汽化组环绕在内燃机的排气管外壁上，汽化组对推进的含有催化剂的水溶液进行升温，制得含有氢气和氧气的混合气体；

雾化室环绕在内燃机的排气管外壁上，且连接汽化组和中冷器，雾化室将汽化组汽化的高温气体进行雾化，形成高温雾化气体；

中冷器安装于内燃机的进气气管的进气端，并通过连接管道连接雾化室，用于将高温雾化气体冷却，冷却后的低温雾化气体经过进气气管进入内燃机缸体；

微电脑控制装置用于控制动力推进器的调节速度，该微电脑控制装置的检测端连接在排气管内，输出端输送指令到动力推进器。

微电脑控制装置包括数据采集器和微处理器，数据采集器连接所述检测端，用于探测排气管温度，微处理器用于转换、计算数据采集器采集的数据，并连接有输出端输送指令到所述动力推进器进行调节。

本发明的汽化组和雾化室安装在内燃机的排气管上，利用排气管上的热能提供高温环境，催化含催化剂的水溶液进行反应；水溶液蒸发成水汽，且在催化剂的作用下分解成氧气和氢气的混合气体，该混合气体进入内燃机的缸体内，由于氧气助燃，氢气燃烧做功，使内燃机的燃油燃烧速度加快，热损失减少，提高内燃机效率。该装置还通过全自动控制装置来调节混合气体的生成量，从而提高水溶液分解和内燃机燃烧的稳定性。

为了充分利用排气管的热能，提高水溶液升温汽化的效率，所述排气管外壁上设有反应层，反应层的外部还围设有保温层；汽化组和雾化室设于反应层上。