[发明专利]一种汽车及其板簧悬架总成

说明书

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种用于汽车的板簧悬架总成。本发明还涉及一种包括上述板簧悬架总成的汽车。

背景技术

商用车包括大中小型的货车和客车，随着道路的改善、顾客对乘坐平顺性和舒适性的要求越来越高，对运输高档货物的保护的要求也越来越高，同时顾客对底盘零部件的可靠性要求也越来越高，以降低整车使用成本。

悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架和车桥弹性连接起来，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车能平顺地行驶。现在商用车后悬架主要有钢板弹簧后悬架和空气弹簧后悬架两种，对于平顺性要求较低的后悬架采用普通等截面钢板弹簧悬架，对于平顺性要求稍高的后悬架采用变截面钢板弹簧悬架，对于平顺性要求较高的车辆采用空气弹簧悬架。

如图1所示，现有的板簧悬架总成包括前支架01、减振器02、稳定杆连接杆03、前销轴04、板簧05、吊耳06、吊耳支架07、U型螺栓08、缓冲块09和稳定杆连接杆支架010。其中，板簧为由多片钢板弹簧组成，并在两端通过销轴和吊耳固定，各钢板弹簧叠合在一起，动刚度远大于其静刚度，平顺性较差，质量较大，簧下振动大，同时寿命短，整车使用成本较高。并且，安装在板簧上的缓冲块为橡胶元件，形状和性能改变空间较小，受到较大冲击时，容易开裂，寿命较短。

因此，如何提高板簧悬架总成的静刚度，提高其平顺性，并降低总成质量，减小簧下振动，延长使用寿命，降低整车使用成本，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车的板簧悬架总成，其静刚度较大，且平顺性较好，簧下振动小，自重轻，且使用寿命较长，耗油量小，从而降低了整车的使用成本。本发明的另一目的是提供一种包括上述板簧悬架总成的汽车。

为了实现上述目的，本发明提供一种汽车的板簧悬架总成，包括板簧，所述板簧的两端通过第一固定组件安装于所述汽车的车身，其中部通过第二固定组件安装于所述汽车的车桥，所述板簧为沿所述车身的纵向布置的单片复合材料板簧，且所述板簧的两端和中部的截面相等，端部和中部为按抛物线变化的变厚截面。

优选地，所述第一固定组件包括分别固定于所述车身的前支架和后支架，所述前支架与所述板簧的前端、所述后支架与所述板簧的后端分别通过板端固定块连接。

优选地，所述板端固定块开设有安装槽，所述板簧的端部插入所述安装槽并粘接于所述安装槽的内壁，且所述板端固定块与所述板簧之间还设置有紧固螺栓。

优选地，所述板端固定块开设有圆孔，且所述圆孔由内向外依次有套筒和硫化在一起的橡胶衬套，所述一端套筒内穿过的螺栓固定于所述前支架，所述另一端套筒内穿过的螺栓固定于吊耳的一端，所述吊耳的另一端固定于所述后支架。

优选地，所述第二固定组件包括开设有第一过孔的下保护板、开设有第二过孔的下衬板；所述板簧朝向所述车桥的一侧开设有下凸台，所述下凸台穿过所述第一过孔和所述第二过孔并插接于所述车桥的板簧托座上。

优选地，所述第二固定组件还包括开设有第一通孔的上保护板、开设有第二通孔的上衬板、开设有第三通孔的U形螺栓垫板和U形螺栓；所述板簧远离所述车桥的一侧开设有上凸台，所述上凸台穿过所述第一通孔、所述第二通孔和所述第三通孔，所述U形螺栓压在所述的U形螺栓垫板上，并通过所述车桥上的螺栓孔固定于所述车桥。

优选地，还包括设置于所述车身与所述板簧之间的聚氨酯缓冲块。

本发明还提供一种汽车，包括车身、车桥和连接所述车身与所述车桥的板簧悬架总成，所述板簧悬架总成为如上所述的板簧悬架总成。

本发明提供的板簧悬架总成用于汽车，该板簧悬架总成包括板簧，所述板簧的两端通过第一固定组件安装于所述汽车的车身，其中部通过第二固定组件安装于所述汽车的车桥，所述板簧为沿所述车身的纵向布置的单片复合材料板簧，且所述板簧的两端和中部的截面相等，端部和中部之间为按抛物线变化的变厚截面。这样，上述板簧悬架总成结构充分简化了整体结构，使整体结构更加简洁，重量减轻，其中复合材料板簧的重量仅相当钢板弹簧的1/4～1/3；单片复合材料板簧的内部阻尼很小，动刚度和静刚度基本一致，从而具有良好的平顺性和乘坐舒适性；同时，由于从板簧两端到中部应力是逐渐增大的，为了使板簧应力大小相同，使板簧应力大的地方截面变大，从而提高了板簧的受力均匀性。