[发明专利]一种检测发动机燃烧阶段的方法及装置

说明书

本发明披露了一种检测发动机燃烧阶段的方法及装置，具体的是一种通过角加速度信号和单个汽缸的燃烧数据检测发动机燃烧阶段的方法和装置。所述方法可以包括在爆炸冲程期间计算每个发动机汽缸的最大角加速度的点，检测具有燃烧压力传感器的发动机汽缸的燃烧阶段，计算具有燃烧压力传感器的发动机汽缸的最大角加速度的点和燃烧阶段之间的时间差，并且通过使用时间差和没有安装燃烧压力传感器的发动机汽缸的最大角加速度的点来确定没有安装燃烧压力传感器的发动机汽缸的燃烧阶段。

与相关申请的交叉引用

本申请要求2013年12月05日提交的韩国专利申请第10-2013-0150694号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种通过角加速度信号和单个汽缸的燃烧数据检测发动机燃烧阶段(COMBUSTION PHASE)的方法及装置。更特别地是，本发明涉及这样一种检测发动机汽缸燃烧阶段的方法及装置，通过使用具有在其上安装燃烧压力传感器的发动机汽缸的燃烧压力信号及角加速度信号来检测没有安装燃烧压力传感器的发动机汽缸的燃烧阶段。

背景技术

由燃料燃烧产生的热能转换为机械能的内燃机可以依据燃料类型分为燃气内燃机，汽油内燃机和柴油内燃机。内燃机被用于车辆，重型设备，船只，发电机等等。

压缩点火型内燃机通过使用燃烧产生的高温高压来产生轴功率。特别地是，具有多汽缸的压缩点火型内燃机要求精确控制以使每个发动机汽缸产生相同的压力。

与此同时，由例如异常燃烧产生的爆震可能由于压缩点火型内燃机内的燃料-空气混合物的自发性点火而发生。燃烧室内的组件可能会由于重复爆震的热负荷及压力波动所破坏。

点火的时间点成为影响内燃机爆震趋势的重要参数。当燃料-空气混合物被在燃烧室内过早地点火时，爆震产生。因此，如果爆震在内燃机中被检测，则推迟时间点以在爆震后点火的方法被开发出来。然而，推迟点火可能会导致效率的大量损失，由此控制爆震的装置被应用于检测是否爆震在内燃机中产生。

爆震控制应该安全并精确地进行，从而防止内燃机被损坏并提高燃烧效率。由此，为了保证燃烧稳定性并减少废气排放，燃烧阶段控制的需求得到增加。

通常来说，基于燃烧室内的压力和热量产生计算已燃烧量总数，并且通过使用已燃质量分数50％(MFB50)的点来检测燃烧阶段的控制燃烧阶段方法已被使用

为了进行如上所述的方法，燃烧压力传感器被安装在发动机汽缸上用以检测燃烧室内的压力。然而，如果燃烧压力传感器仅被安装在一个发动机汽缸上，则没有安装燃烧压力传感器的发动机汽缸的数据将可能无法被检测到。另一方面，如果燃烧压力传感器被安装在所有发动机汽缸上，则花费可能会大大增加。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种检测发动机燃烧阶段的方法及装置，其具有如下优点：通过基于在其上安装有燃烧压力传感器的发动机汽缸的燃烧压力信号和角加速度信号来获得没有安装燃烧压力传感器的发动机汽缸的信息，从而检测所有发动机汽缸的燃烧阶段。

本发明的各个方面提供了一种通过角加速度信号和单个汽缸的燃烧数据检测发动机燃烧阶段的方法，该方法可以包括：在爆炸冲程期间计算每个发动机汽缸的最大角加速度的点；检测在其上安装有燃烧压力传感器的发动机汽缸的燃烧阶段；计算在其上安装有燃烧压力传感器的发动机汽缸的最大角加速度的点和燃烧阶段之间的时间差；以及通过使用所述时间差和没有安装燃烧压力传感器的发动机汽缸的最大角加速度的点来确定所述没有安装燃烧压力传感器的发动机汽缸的燃烧阶段。