[发明专利]重载荷用轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及兼顾滚动性能以及湿路性能、且能够提高耐夹石性能的重载荷用轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中，提出有在胎面部设有沿轮胎周向呈锯齿状连续延伸的锯齿主沟的重载荷用轮胎。所述锯齿主沟在包括沟壁朝沟宽度中心侧凸出而成的凸角侧弯折点在内的凸角侧弯折部，设有以斜面将沟壁与胎面踏面相交的角部切除而成的凸角侧锥面部。另外，所述锯齿主沟，在包括沟壁朝沟宽度中心侧凹陷而成的凹角侧弯折点在内的凹角侧弯折部，设有以斜面将沟壁与胎面踏面相交的角部切除而成的凹角侧锥面部。这种重载荷用轮胎在具有大的沟宽度的锯齿主沟设有锥面部，由此能够容易地使夹入锯齿主沟的石子脱落。

专利文献1：日本特开2012-56513号公报。

然而，所述重载荷用轮胎由于具有沟宽度大的锯齿主沟，因而胎面部的相对刚性降低。这样的轮胎在行驶时其胎面部的应变增大且滚动阻力增加，因此有可能使滚动性能降低。

另外，为了提高轮胎的滚动性能，考虑减小锯齿主沟的沟宽度来提高胎面部的相对刚性。然而，在这种情况下，沟宽度小的锯齿主沟会使排水性降低，从而存在轮胎的湿路性能下降的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述问题点而完成的，其主要目的在于提供一种兼顾滚动性能以及湿路性能且提高耐夹石性能的重载荷轮胎。

在本发明中，技术方案1所记载的发明为一种重载荷用轮胎，其具有胎面部，所述重载荷用轮胎的特征在于，在所述胎面部设有沿轮胎周向呈锯齿状地连续延伸的至少一条锯齿主沟，在所述锯齿主沟的锯齿角部连接有沿轮胎轴向延伸的横沟而形成三叉路，在所述三叉路的将所述横沟越过所述三叉路而进行延长的位置形成有凹部，从使所述锯齿主沟的所述凹部侧的沟壁向所述三叉路内连续而获得的假想锯齿角部、到所述凹部的沿轮胎轴向离开所述三叉路最远的端部为止的距离亦即凹部长度a，所述凹部的所述三叉路侧的最大沟宽度b，所述横沟的在所述三叉路侧的最大沟宽度c，满足下式(1)及(2)：

0.5＜a/c＜1.0…(1)

1.0＜b/c＜1.5…(2)。

并且，技术方案2所记载的发明在技术方案1所记载的重载荷用轮胎的基础上，与所述凹部的轮胎周向的一方侧连接的所述锯齿主沟的沟边缘、与所述凹部所夹的陆地部分的第一角度α，以及与所述凹部的轮胎周向的另一方侧连接的所述锯齿主沟的沟边缘、与所述凹部所夹的陆地部分的第二角度β，均大于90度且小于120度。

并且，技术方案3所记载的发明在技术方案1或2所记载的重载荷用轮胎的基础上，在所述胎面部设有：在轮胎赤道的两侧沿轮胎周向连续延伸的一对中央主沟；在最靠胎面端侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟；以及在所述中央主沟与所述胎肩主沟之间沿轮胎周向延伸的一对中间主沟，所述中间主沟为所述锯齿主沟。

并且，技术方案4所记载的发明在技术方案3所记载的重载荷用轮胎的基础上，所述横沟包括将所述中间主沟与所述胎肩主沟之间连接起来的外侧中间横沟，所述凹部设于所述外侧中间横沟的轮胎赤道侧。

并且，技术方案5所记载的发明在技术方案3或4所记载的重载荷用轮胎的基础上，所述横沟包括将所述中间主沟与所述中央主沟之间连接起来的内侧中间横沟，所述凹部设于所述内侧中间横沟的胎面端侧。

并且，技术方案6所记载的发明在技术方案1到5中任意一项所记载的重载荷用轮胎的基础上，所述胎面部，其陆地比为70％～80％，且以所述横沟为基准的节数为40～50个。

本发明的重载荷用轮胎的特征在于，在锯齿主沟的锯齿角部连接有沿轮胎轴向延伸的横沟而形成三叉路，在所述三叉路的将所述横沟越过所述三叉路而进行延长的位置形成有凹部，从使所述锯齿主沟的所述凹部侧的沟壁向所述三叉路内连续而获得的假想锯齿角部、到所述凹部的沿轮胎轴向离开所述三叉路最远的端部为止的距离亦即凹部长度a，所述凹部的所述三叉路侧的最大沟宽度b，所述横沟的所述三叉路侧的最大沟宽度c，满足下式(1)及(2)：

0.5＜a/c＜1.0…(1)

1.0＜b/c＜1.5…(2)。