[发明专利]减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种减震器，更具体地说，涉及这样一种减震器，该减震器通过最大程度允许频率敏感区段中的工作流体量而使频率敏感特性最大化，由此提高乘坐舒适性。

背景技术

通常，减震器被设计成用来支撑车体的重量并抑制和缓冲从路面传递到车身的振动，从而有助于提高乘坐舒适性并保护装载的货物和车辆的各种部件。

因此，在设计车辆时，调节减震器的阻尼力特征非常重要。

频率敏感阻尼器通过在允许工作流体容易地流过自由活塞的几乎一个冲程的同时适当地调节阻尼力来产生频率特性。

然而，这种一般的频率敏感阻尼器在展现频率特性方面具有局限，因为自由活塞是不允许形变的刚性体，或者自由活塞在其中上下往复运动的壳体的上部空间和下部空间都被封闭。

引用列表

专利文献

韩国专利申请No.10-2008-0032828

韩国专利申请No.10-2009-0012857

发明内容

为了解决上述问题而做出了本发明，并且本发明旨在提供一种减震器，该减震器通过最大程度允许频率敏感区段中的工作流体量而使频率敏感特性最大化，由此提高乘坐舒适性。

根据本发明，一种减震器包括：主活塞，该主活塞安装在活塞杆上，该活塞杆在缸体内往复运动，该主活塞接触所述缸体的内周而在所述缸体内滑动地往复运动，并将所述缸体分成上部腔室和下部腔室；连通通道，该连通通道形成在所述活塞杆中以将所述上部腔室和所述下部腔室连通，并且从所述主活塞的上侧贯穿到所述活塞杆的下侧；壳体，该壳体安装在所述活塞杆的下端上以形成内部空间，在所述壳体的底面中形成有与所述下部腔室连接的连通孔；中空的升降件，该升降件接触所述壳体的内周而上下运动，并且将所述壳体分成上部空间和下部空间；多个缝隙，所述多个缝隙形成在所述升降件的外周中，并且在少量工作流体被引入所述壳体中时所述多个缝隙允许工作流体流入所述下部空间中，从而降低阻尼力；以及变形膜，该变形膜沿着所述升降件的内周安装，并且在所述升降件由于被引入到所述壳体内的工作流体量增加而向下运动时，该变形膜能弹性变形以朝向所述壳体的底侧延伸，从而将所述连通孔封闭。

所述缝隙可以沿着所述升降件的外周布置，并且形成为具有从所述升降件的上边缘到下边缘的直线形状。所述缝隙可以沿着所述升降件的外周布置，并且形成为具有从所述升降件的上边缘到下边缘的渐开线形状。

垂直于所述缝隙的形成方向的横截面形状可以从弧形、凹口形状、矩形形状和梯形形状中适当地选择。

所述连通通道可以包括：第一通道，该第一通道贯穿所述活塞杆并与所述上部腔室连通；以及第二通道，该第二通道垂直于所述第一通道，与所述第一通道连通并延伸至所述活塞杆的下端。

附图说明

图1是示出了根据本发明的一个实施方式的减震器的总体构造的概念性剖视图；

图2和图3是示出了根据本发明的多个实施方式作为减震器的主要部件的升降件的外周的缝隙形状的立体图；

图4和图5是示出了根据本发明的实施方式的减震器的操作过程的概念性剖视图。

附图标记说明

100：活塞杆

200：主活塞

300：连通通道

310：第一通道

320：第二通道

400：壳体

401：连通孔

500：升降件

600：缝隙

700：变形膜

具体实施方式

从如下结合附图给出的描述，本发明的以上目的、特征和优点将变得更为明显。

然而，应该理解，本发明不限于如下实施方式，在不脱离本发明的范围的情况下，可以进行各种修改。

提供这里阐述的实施方式是为了使得该公开完全而彻底，并且将发明思想完全传达给本领域技术人员。

本发明应该由所附权利要求来限定。

因此，在一些实施方式中，不具体描述公知元件、公知操作和公知技术，以便避免含糊解释。

另外，在整个说明书中，使用相同的附图标记表示相同的元件，并且这里使用的术语为了描述这些实施方式，不是用来限制本发明。

如这里使用的，单数形式也用来包含复数形式，除非上下文另有清楚说明。还将理解的是，这里使用的术语“包括”和/或“包含”规定存在所阐述的特征或部件，但是不排除存在或附加有一个或多个其他的特征或部件。