[发明专利]一种运营中地铁隧道地下墙开门洞的施工方法

说明书

本发明公开了运营中地铁隧道地下墙开门洞的施工方法，属于地下空间开发的技术领域。该方法如下：首先将施工区域内地铁隧道箱体中的积水全部抽入地下室集水井中；其次在地下墙上安装竖向的钢立柱支撑组件；接着部分凿除钢立柱支撑组件两侧的地下墙墙体，形成两个洞口一；接着在洞口一的边缘浇筑结构柱，结构柱的钢筋与地下墙的主筋固定连接；接着凿除位于钢立柱支撑组件内的地下墙墙体，形成洞口二；最后在洞口二的边缘浇筑结构梁，结构梁的钢筋与地下墙的主筋形成固定连接，结构梁与结构柱形成矩形框架结构，同时拆除钢立柱支撑组件。该施工方法能保证施工过程中施工区域上方地铁的正常运营，解决了运营中地铁隧道地下墙周边新结构连通的难题。

技术领域

本发明属于地下空间开发的技术领域，尤其涉及一种运营中地铁隧道地下墙开门洞的施工方法。

背景技术

随着经济增长和城市化进程的加速，以及土地资源的日趋紧张，城市中地下空间建设的需求量越来越大。当在运营中地铁箱体的周边构建新的建筑结构时，为了使得新的建筑结构互相贯通，往往需要在运营中地铁箱体的地下墙上开凿门洞。然而，当在运营中地铁隧道地下墙上开设尺寸较大的门洞时，如何确保其上方的运营中地铁正常运营，目前尚没有十分可靠的技术。因此，亟需提供一种可靠的运营中地铁隧道地下墙开门洞的施工技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种运营中地铁隧道地下墙开门洞的施工方法，以解决现有的运营中地铁隧道地下墙周边构建新的建筑结构时的地下空间不连贯的问题。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种运营中地铁隧道地下墙开门洞的施工方法，包括如下步骤：

步骤一：将施工区域内所述运营中地铁隧道箱体中的积水全部抽入地下室集水井中；

步骤二：在所述地下墙上安装竖向的钢立柱支撑组件；

步骤三：部分凿除所述步骤二中所述钢立柱支撑组件两侧的地下墙墙体，形成两个洞口一；

步骤四：在步骤三所述洞口一的边缘浇筑结构柱，并使得所述结构柱的钢筋与所述地下墙的主筋形成固定连接；

步骤五：待所述步骤四的结构柱的混凝土强度达到设计要求后，凿除位于所述钢立柱支撑组件内的地下墙墙体，形成洞口二；

步骤六：在步骤五所述洞口二的边缘浇筑结构梁，且所述结构梁的钢筋与所述地下墙的主筋形成固定连接，使得所述结构梁与所述结构柱形成连为一体的矩形框架结构，同时拆除所述钢立柱支撑组件。

进一步地，所述步骤一包括：在所述运营中地铁隧道地下墙上预设门洞位置纵向开设若干水位检查孔，待水位确定后，在水位线的上方开设抽水孔，用于将所述施工区域内的地铁箱体中的积水抽出。

进一步地，所述步骤二包括：

步骤a，在所述地下墙上预设门洞位置开设至少两个互相平行的凹槽；

步骤b，在每个所述凹槽内依次安装钢立柱支撑，以完成整个钢立柱支撑组件的安装。

进一步地，所述步骤a和步骤b之间还包括通过所述凹槽进入与所述地下墙相邻的所述地铁隧道箱体，并在所述地铁隧道箱体上设置钢立柱支撑。

进一步地，所述步骤b包括：首先在所述凹槽的上端和下端分别种植钢筋，并焊接上端埋板和下端埋板；然后在所述上端埋板和所述下端埋板之间安装所述钢立柱支撑，并采用千斤顶对所述钢立柱支撑施加向上的预定压力；最后拆除所述千斤顶，同时采用钢板塞补所述钢立柱支撑下端与所述下端埋板之间的缝隙。

进一步地，所述步骤b还包括，在所述钢立柱支撑的下端翼缘板及腹板之间焊接用于加固的加劲板。

进一步地，所述步骤三中采用静力切割和人工破碎相结合的方式凿除所述地下墙墙体。