[发明专利]液压悬置及其装配方法

说明书

技术领域

本发明属于车辆悬置系统技术领域，特别是涉及一种液压悬置及其装配方法。

背景技术

动力总成悬置系统通常包括悬置、抗扭拉杆、阻尼元件及相关联的支架等。悬置系统主要功能如下：

(1)支撑动力总成并确定动力总成位置；

(2)控制动力总成运动；

(3)隔离动力总成振动；

(4)作为一个额外的吸震器衰减路面不平引起的悬架传向车身的振动；

(5)承受动力总成输出扭矩及动载荷。

为实现上述功能，悬置一端通过外支架与车身或副车架连接，一端通过托臂与动力总成连接，托臂与外支架间通过橡胶主簧弹性连接。

理想的悬置，当低频大振幅振动时，为了尽快衰减由于发动机自身或路面的激励而引起的发动机振动，悬置应该具有大阻尼特性；当高频小振幅振动时，为了减少发动机的激励传递到车架或者车身的振动，悬置应该具有小刚度小阻尼特性。传统的橡胶悬置显然难以满足上述要求，而在橡胶结构基础上加入液体阻尼机构(液压组件)的液压悬置，由于具有良好频变幅变特性，目前在中高档轿车上逐渐得到广泛应用。

现有的一种液压悬置如图1所示，其包括外支架1a、橡胶主簧2a、液压组件(图中未示出)及托臂3a等部件，其中，外支架1a由铆接在一起的上支架11a和下支架12a构成，橡胶主簧2a及液压组件固定在外支架1a内部。

由于外支架1a由上支架11a和下支架12a两个零件组成，因而增加了悬置的制造及装配成本。

另外，如图2及图3所示，为了保证与动力总成连接的托臂3a具有足够的强度的同时又能减轻重量，托臂3a与橡胶主簧2a连接的端部形成中空的管状结构31a。制造这种具有管状结构31a的托臂3a，为了在铸造时能够脱模，需制作专门的芯子，放入铸造模具中，待托臂铸造成型，将上下模分开后，再将芯子从托臂的管状结构31a的孔32a中取出。

可见，现有的液压悬置其托臂的制造工序复杂，制造效率低且制造成本高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有的液压悬置制造及装配成本高的缺陷，提供一种液压悬置。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种液压悬置，包括一体成型的外支架、内套管、橡胶主簧、内骨架、液压组件及托臂，所述橡胶主簧包括管状部、座部及连接在所述管状部与所述座部之间的连接部，所述内套管设置在所述管状部中，所述内骨架设置在所述座部中，所述外支架的内部形成有容纳腔，所述内套管、橡胶主簧及内骨架作为一个整体与所述液压组件装配一体并容纳于所述容纳腔中，所述托臂的一端部过盈压装在所述管状部中。

进一步地，所述外支架的内部相对两侧各设置有一凹槽，所述橡胶主簧的座部对应的两侧边缘过盈压装在所述凹槽中。

进一步地，所述托臂的过盈压装在所述管状部中的一端部为设置有多条加强筋的实心结构，所述加强筋的外侧与所述橡胶主簧接触。

进一步地，所述托臂的过盈压装在所述管状部中的一端部为截面形状呈“工”字型的实心结构。

进一步地，所述托臂的过盈压装在所述管状部中的一端部为截面形状呈“王”字型的实心结构。“王”字型截面形状的实心结构可保证托臂在具有良好强度的同时，又能减轻自身重量。同时，托臂的铸造模具仅包括上模与下模，上下模直接脱模即可得到托臂，相对于现有技术，不需要再制作专门的芯子，进而提高了生产效率，降低了生产成本。

进一步地，所述液压组件包括组装一体的上流道板、解耦膜、下流道板、橡胶皮碗及下壳体，所述下壳体与所述内骨架固定连接。

进一步地，所述下壳体的边缘位置设置有卡扣，所述内骨架的边缘位置设置有卡槽，所述卡扣卡入所述卡槽中以将所述下壳体与所述内骨架固定连接。

根据本发明的液压悬置，外支架一体成型，内套管、橡胶主簧及内骨架作为一个整体与液压组件装配一体并容纳于外支架的容纳腔中，相对于外支架由上下两个支架铆接而成的现有技术方案，不仅减少了一个支架，还减少了上下支架的连接部件(铆钉)，因而零件数量减少，降低了悬置的制造及装配成本。

另外，本发明还提供了一种上述液压悬置的装配方法，所述方法包括：

S1、将结合一体的内套管、橡胶主簧及内骨架与液压组件装配一体，并从一侧压入一体成型的外支架的容纳腔中；

S2、将托臂的一端部从外支架的另一侧压入橡胶主簧的管状部中。

进一步地，步骤S1之前还包括：

S0、将上流道板、解耦膜、下流道板、橡胶皮碗及下壳体按顺序组装一体得到上述的液压组件；