[发明专利]直升机主减速器的传力结构及直升机

说明书

技术领域

本发明涉及直升机主减速器传力机构领域，特别地，涉及一种直升机主减速器的传力结构。此外，本发明还涉及一种包括上述直升机主减速器的传力结构的直升机。

背景技术

直升机传动系统主减速器中，主减速器用于将发动机功率传递给旋翼和尾桨，同时用于承受旋翼带来的拉力、弯矩和反扭矩等载荷。常规直升机旋翼载荷传递和主减速器安装有两种方式：

一种是主减速器撑杆式安装。这种安装方式一般是主减速器上机匣承受旋翼轴拉力和弯矩，主减速器机匣需承受旋翼轴反扭矩，受力状况复杂，导致机匣设计困难，而且还会使直升机增加的额外撑杆组件。

另一种是主减速器机匣凸缘安装。这种安装方式旋翼轴的所有载荷均通过主减速器机匣传递到机身，巨大且复杂的载荷传递使得该机匣设计难度非常大，并且需要将机匣壁的厚度增加大以满足荷载要求。

在上述两种主减速器结构中，第一种结构主要是主减速器上机匣受载复杂，设计困难，同时由于主减速器安装需增加了钢制撑杆组件，导致直升机重量增加，零件数目增多，可靠性降低；第二种结构是将主减速器机匣作为全部旋翼载荷承力部件，机匣受载复杂，机匣设计难度增加，同时为了保证机匣在大载荷下具有足够的强度和疲劳寿命，需要增加机匣壁厚，这就导致主减速器重量大大增加。

发明内容

本发明目的在于提供一种直升机主减速器的传力结构及直升机，以解决现有主减速器传力结构的受力状况复杂、机匣设计难度大；维修需要拆除整体结构，维修难度大等的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种直升机主减速器的传力结构，包括底座机匣和旋翼轴，底座机匣与旋翼轴之间设置有用于旋翼轴与底座机匣之间传递荷载的导筒，旋翼轴通过从旋翼轴向导筒方向装入的外接式连接件固接在导筒的第一端上；导筒与旋翼轴之间设有用以传递拉力和弯矩的第一传力构造以及用以传递扭矩和反扭矩的第二传力构造，导筒的第二端套设于底座机匣上。

进一步地，第一传力构造为沿旋翼轴的轴向安装的紧固螺栓，并且紧固螺栓还作为外接式连接件从旋翼轴向导筒方向装入并连接旋翼轴与导筒，多个紧固螺栓沿旋翼轴的环周向等间距排布。

进一步地，第二传力构造为设置于旋翼轴与导筒之间的传力花键；旋翼轴插接在导筒的第一端的筒腔内，传力花键包括设置于旋翼轴伸入导筒筒腔内的部位的外表面上的第一外花键以及设置于导筒容纳旋翼轴的部位的内表面上的第一内花键，第一外花键与第一内花键啮合连接。

进一步地，第二传力构造为设置于旋翼轴与导筒之间的传力花键；导筒的第一端插接在旋翼轴的轴内腔内，传力花键包括设置于导筒伸入旋翼轴轴内腔内的部位的外表面上的第二外花键以及设置于旋翼轴容纳导筒的部位的内表面上的第二内花键，第二外花键与第二内花键啮合连接。

进一步地，导筒的第二端与底座机匣之间设置有至少两个用以将导筒支承在底座机匣上的支承轴承；支承轴承为圆柱滚子轴承和/或双列球轴承。

进一步地，导筒的第二端与底座机匣之间设置有一个双列球轴承和一个圆柱滚子轴承；双列球轴承设置在导筒第一端的端部，双列球轴承的内环安装在底座机匣上，并通过轴承压环和/或压紧螺栓压紧双列球轴承的内环，轴承压环与旋翼轴之间或者轴承压环与导筒之间设置有密封件；圆柱滚子轴承设置在导筒的第二端的端部，导筒与底座机匣之间通过圆柱滚子轴承进行径向固定，圆柱滚子轴承的外环通过锁紧螺母沿导筒轴向固定在导筒上。

进一步地，导筒的外表面上设置有用以与主减速器的末级输出齿轮的内齿啮合连接的啮合花键，末级输出齿轮的外齿与主减速器的尾传输出齿轮的外齿啮合连接。

进一步地，底座机匣上还设置有用以与主减速器机匣的内花键啮合连接的机匣外花键；主减速器机匣通过连接螺栓固接在底座机匣上。

进一步地，底座机匣通过用以传递荷载的固接件固接在直升机机身上。

根据本发明的另一方面，还提供了一种直升机，其包括上述直升机主减速器的传力结构。

本发明具有以下有益效果：