[发明专利]用于油电混合动力车上的驱动装置

说明书

 

技术领域

本发明属于机动车上的一个部件，具体涉及一种用于油电混合动力车上的驱动装置。

背景技术

近几年，电动车行业迅速发展，电动三轮车因其使用成本低，环保无污染等优点，正逐步被市民所接受，但是受电池容量及充电效率的限制，电动三轮车普通存在续航里程短、爬坡能力较弱等不足。而传统的燃油三轮车以燃油发动机作为为驱动力，具有动力大，速度快等优点，但是其需要消耗大量的燃油，使用成本高，在行驶过程中噪音大，废气排放量严重，对城乡的环境带了很大的污染。因此，人们在开发将燃油动力车与电动车相结合的油电混合动力车。

现有的油电混合动力车通过在发动机和电机之间的相互切换，实现动力的混合输出，不仅动力大，速度快，续航里程长，且有效减少了油耗，节约了能源。但现有的油电混合动力车大都没有离合器，而且电机与差速器采用链条传动，不仅噪音大，而且链条的磨损较大，特别是在重负荷的情况下，链条的使用寿命较短。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种用于油电混合动力车上的驱动装置，有效解决了油电混合动力车油/电切换的问题，动力大，速度快，电机输出轴通过皮带传动差速器，噪音小，磨损小。

本发明的技术方案：一种用于油电混合动力车上的驱动装置，包括电机、固定板、套筒、第一皮带轮、离合器、操作手柄、差速器、第二皮带轮，套筒设在电机的输出轴上，固定板套设在套筒上，通过螺栓与电机连接，第一皮带轮通过轴承设在套筒上，第一皮带轮上设有凹槽，第二皮带轮设在差速器的主传动轴上，第一皮带轮与第二皮带轮通过皮带连接，离合器通过接合套与电机的输出轴连接，操作手柄通过拉杆与离合器上的连接块连接。

进一步地，所述离合器的一侧设有连接块，另一侧设有接合套和导向柱，接合套与离合器整体成型，导向柱与离合器螺纹连接。

进一步地，所述接合套内设有与电机输出轴相配合的轴孔，所述接合套的外圆直径小于套筒的内圆直径，接合套与套筒间隙配合。

进一步地，当离合器与电机输出轴结合时，所述导向柱与设在第一皮带轮上的凹槽间隙配合。

进一步地，所述电机的输出轴通过皮带传动差速器。

进一步地，所述差速器的主传动轴上还连接有发动机输出轴。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果：

1、本发明结构简单，使用方便，将电机、发动机的输出轴分别与差速器的主传动轴连接，通过离合器的控制，电机和发动机可分别单独带动差速器转动，实现动力的相互切换；

2、在平坦的道路上低速行驶时采用电机作为动力输出，在高速或爬坡行驶时，切换为发动机动力输出，实现了动力车与电动车的优势互补，不仅动力大，速度快，而且提高了续航里程及爬坡能力；

3、环保、节能，通过发动机与电机输出动力的切换，有效减少了油耗，节能了能源，减少了对环境的污染；

4、电机的输出轴通过皮带传动差速器，噪音小，皮带的磨损小；

5、设计科学合理，可方便地进行油/电混合动力的切换，市场前景广泛，便于推广应用。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1中沿A-A剖面线的局部放大剖视图。

图3是本发明中离合器与电机输出轴分离的结构示意图。

图中：1-电机，2-固定板，3-套筒，4-第一皮带轮，5-离合器，6-连接块，7-拉杆，8-操作手柄，9-差速器，10-第二皮带轮，11-导向柱，12-凹槽，13-接合套。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

一种用于油电混合动力车上的驱动装置，如图1所示，包括电机1、固定板2、套筒3、第一皮带轮4、离合器5、操作手柄8、差速器9、第二皮带轮10，套筒3设在电机1的输出轴上，固定板2套设在套筒3上，通过螺栓与电机1连接，第一皮带轮4通过轴承设在套筒3上，第一皮带轮4上设有凹槽12，第二皮带轮10设在差速器9的主传动轴上，第一皮带轮4与第二皮带轮10通过皮带连接，差速器9的主传动轴还连接有发动机输出轴，发动机和电机1可分别单独带动差速器5转动，离合器5通过接合套13与电机1的输出轴连接，操作手柄8通过拉杆7与离合器5上的连接块6连接。