[发明专利]摩托车发动机油冷润滑系统

说明书

技术领域

本发明属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及一种摩托车发动机油冷润滑系统。

背景技术

目前，摩托车风冷发动机的强化程度越来越高，在动力性能大幅提升的同时，使用的范围也越发广阔(尤其以三轮重载低速、越野竞赛等特种用途最有代表)，带来的是发动机工作温度高、冷却润滑不足的问题。现有普遍采用的解决手段是采用风冷或油冷方式，虽然油冷比风冷的实际润滑冷却更为理想得多，但是从风冷改为油冷也产生了两个直接问题。一个问题就是成本直线上升，平均一台发动机仅曲轴箱体、边盖、油泵和水泵的结构变化就会产生100元左右的成本，外接的散热器和水、油管至少也在100元以上，二者相加总成本至少上升200元以上；另外一个问题就是结构改进后，风冷、油冷的发动机很多都是专用件，如：曲轴箱体、曲轴箱体边盖、油泵和水泵。同原来风冷结构的发动机不能通用，必须全部更换，所以后期使用维修成本也很高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种摩托车发动机油冷润滑系统，能够使发动机的冷却方式在风冷与油冷之间进行快速、简捷转换。

本发明的技术方案如下：一种摩托车发动机油冷润滑系统，在曲轴箱体(1)上安装右曲轴箱盖(2)和机油泵(3)，并在曲轴箱体(1)上安装有气缸体(4)，该气缸体(4)上安装气缸头(5)，气缸头(5)上安装缸头右盖(6)，所述机油泵(3)的进口与曲轴箱体(1)上的进油道(7)连通，曲轴箱体(1)上与机油泵(3)出口相接的油道分为两路，一路为第一出油道(8)，另一路为第二出油道(9)，所述第一出油道(8)与右曲轴箱盖(2)上开设的箱盖进油孔(10)的进口连通，箱盖进油孔(10)的出口通向曲柄连杆组合(11)；所述第二出油道(9)与气缸体(4)上开设的缸体进油孔(12)的进口连通，缸体进油孔(12)的出口与气缸头(5)上开设的缸头进油孔(13)的进口相对接连通；在所述缸头右盖(6)上开设有右盖进油孔(6a)和右盖出油孔(6b)，所述右盖进油孔(6a)的进口与缸头进油孔(13)的出口连通，在右盖进油孔(6a)的出口接有油冷散热器进油管(14)，该油冷散热器进油管(14)与油冷散热器(15)的进口连接，油冷散热器(15)的出口接有油冷散热器出油管(16)，所述油冷散热器出油管(16)与右盖出油孔(6b)的进口连接，右盖出油孔(6b)的出口通过斜通道(6c)与缸头右盖(6)内壁上的出油槽(6d)连通，出油槽(6d)朝向配气凸轮轴组合(17)。

本发明的润滑冷却循环路径为：机油被机油泵旋转产生的吸力从曲轴箱体油底壳中向上吸，经过滤网过滤后，通过曲轴箱体上的进油道进入机油泵内外转子中加压成高压油，自机油泵出口出来后分为两路：一路通过右曲轴箱盖内置进油孔流向曲柄连杆组合，润滑连杆大头轴承后回流曲轴箱体油底壳；另一路经气缸体内置的缸体进油孔、气缸头内置的缸头进油孔流入缸头右盖，经缸头右盖外接的油冷散热器进油管流入到油冷散热器中进行冷却，冷却后的机油自外接的油冷散热器出油管再次流回缸头右盖内，然后由出油槽流向配气凸轮轴组合内部，当配气凸轮轴组合在旋转时，机油通过其上分布的小孔甩出，进行飞溅润滑冷却缸头内部各运动摩擦副后再回流曲轴箱体油底壳循环。

由此可见，本发明能够对曲柄连杆组合、配气凸轮轴组合等机构进行有效润滑，润滑降温效果良好。当用户不需要使用油冷而只需使用风冷时，可将缸头右盖上连接的油冷散热器进油管、油冷散热器出油管拆除，用导通管直接将缸头右盖的右盖进油孔与右盖出油孔接通，即可实现机油直接流入配气凸轮轴组合进行飞溅润滑冷却。本发明不改动发动机内部结构，只需更改缸头右盖构造即可实现一台发动机两种机油冷却方式的切换，切换操作简单、方便、快捷；本发明改造容易，成本极低，与传统风冷发动机的成本无差别，仅花费1-2分钟即可将风冷发动机改为油冷，不必重新购买发动机或大量购买油冷专用零件进行改造。

为了简化结构，方便加工制作及管路连接，所述右盖进油孔(6a)和右盖出油孔(6b)为相互平行的直通孔，并且右盖进油孔(6a)和右盖出油孔(6b)均贯通缸头右盖(6)的内外壁。

为了优化结构，并与气缸头上相关结构完全适应，所述出油槽(6d)为圆形，出油槽(6d)、右盖进油孔(6a)和右盖出油孔(6b)三者的中心连线为等腰三角形；在出油槽(6d)的槽底开有定位孔(6e)，该定位孔(6e)贯通至缸头右盖(6)的外壁。