[发明专利]车门玻璃运动受力状态的测量方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车车门玻璃受力检测领域，具体而言，涉及车门玻璃运动受力状态的测量方法。

背景技术

目前，汽车车门上的玻璃都是使用自动(或手动)升降玻璃。升降车门玻璃是由玻璃升降器推动车门玻璃沿车门A柱和车门B柱运行。另外，车门A柱和车门B柱上设有玻璃导轨，用以限定玻璃运动的轨迹；车门玻璃与玻璃导轨之间设有玻璃泥槽，用以避免车门玻璃的晃动、震动及硬摩擦。

其中，玻璃升降器在车门上是否合理布置，关系到整个车门玻璃升降系统的性能和功能以及玻璃升降器和玻璃泥槽等部件的使用寿命。如图1所示，车门玻璃在玻璃升降器的作用下沿玻璃导轨运动时，会与玻璃泥槽产生摩擦力，当该摩擦力的大小取决于以下状态中的一种或多种：1、玻璃升降器的布置是否与车门A柱和车门B柱的玻璃导轨平行；当平行时，摩擦力小；反之，则摩擦力大。2、在车门玻璃重心的影响其向车门A柱和车门B柱的任意一方倾斜；当倾斜时，摩擦力大；反之，则摩擦力小。3、升降器自身的导轨弧度是否与AB柱的弧度一致。当一致时，摩擦力小；反之，则摩擦力大。4、臂式升降器由于升降器自身的运动方向与玻璃的运动方向存在夹角，使玻璃在上升中A柱底部承受力较大，产生的摩擦力也较大。5、臂式升降器在上升时的臂变形会给车门A柱和车门B柱的内侧外侧作用力较大，产生摩擦力较大。故设计人员在安装玻璃升降器时，需测量车门玻璃运动过程中玻璃泥槽的受力状态，用以分析玻璃升降器设计是否最佳。

现在，市面上的汽车玻璃升降器需要设计人员依靠观察车门玻璃的运行速度、运行电流、关闭力、泥槽的磨损状态和磨损的位置，并通过理论分析和最终在实车门上的试验，从而调整升降器的具体相关尺寸来达到最佳效果。但是，人为的观察是人的主观判断，会使得到实际的结果与真实的结果相比间的精确度较差，从而得到的测试结果误差性较高，最终不能精确确定玻璃升降器的安装位置。

发明内容

本发明的目的在于提供车门玻璃运动受力状态的测量方法，以解决上述的问题。

在本发明的实施例中提供了车门玻璃运动受力状态的测量方法，包括：

通过感应单元感知玻璃泥槽受力值的数据信息；

通过采集器采集数据信息，并将数据信息传输给主机，以便主机对数据信息进行分析处理并显示处理结果。

进一步的，该方法中，感应单元为感应片；通过感应单元感知玻璃泥槽受力值的数据信息之前，还包括：

在玻璃导轨和玻璃泥槽之间设置感应片；或者，在玻璃泥槽的表面上设置感应片；

每一个感应片独立与采集器电连接。

进一步的，该方法还包括：

将多个感应片集成在感应条上；

在玻璃导轨和玻璃泥槽之间设置感应条；或者，在玻璃泥槽的表面上设置感应条。

进一步的，该方法中，每个感应条以单面胶的方式粘贴在玻璃导轨上；或者，每个感应条以单面胶的方式粘贴在玻璃泥槽的表面上。

进一步的，该方法还包括：

分别在车门A柱玻璃导轨上、车门B柱玻璃导轨上以及车门顶部玻璃导轨设置感应条。

进一步的，该方法还包括：

车门A柱玻璃导轨和车门B柱玻璃导轨上的感应条均为3个；其中，3个感应条分别用于测量玻璃泥槽内侧的受力值，玻璃泥槽外侧的受力值以及玻璃泥槽底部的受力值；车门顶部玻璃导轨的感应条为1个，用于测量玻璃泥槽顶部的受力值。

进一步的，将多个感应片集成布在感应条上，包括：

将感应片以预设间隔印制在薄膜上；其中，薄膜上，朝向薄膜宽度方向的感应片的两端分别留有预设宽度；

将每一个感应片的引线布置在设置有预设宽度的薄膜上；

每一条引线均与采集器电连接。

进一步的，该方法还包括：

以测量起始点开始，车门A柱玻璃导轨以预设的间隔向上依次设置受力点，以使得主机能够显示受力点以及与受力点对应的受力值；其中，起始点为玻璃升降器下降到下止点时与车门A柱的交点。

进一步的，该方法还包括：

以测量起始点开始，车门B柱玻璃导轨以预设的间隔向上依次设置受力点，以使得主机能够显示受力点以及与受力点对应的受力值；其中，起始点为玻璃升降器下降到下止点时与车门B柱玻璃导轨的交点。

进一步的，该方法中，显示处理结果包括：

显示车门A柱玻璃导轨上的3个感应条的信息、车门B柱玻璃导轨上的3个感应条的信息以及车门顶部玻璃导轨的1个感应条的信息；

感应条的信息包括：标定编号、受力值的大小以及受力值的颜色。