[发明专利]一种汽车汽油气化器及其操作方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车汽油气化器，以及操作该汽车汽油气化器的方法。

背景技术

近年来，由于汽车的大量增加，汽油在使用过程中直接燃烧，加上燃烧不完全，产生了大量的一氧化碳和烟尘微粒，给大气造成了严重污染，成为大气雾霾中的第二大污染源，直接危害着人类身心健康。

目前的主要采用的技术有前处理技术和后处理技术。前处理技术通常是采用常规的化油器，提高燃烧效率，其主要是通过调整化油器的空燃比、点火提前角、改进燃烧室的形状等方法实现来提高燃烧效率。后处理技术是后处理净化技术，通常是在不影响或少影响发动机其他性能的情况下，在排气系统中安装各种净化装置，降低排气中污染物最终向大气环境的排放量，例如使用三元催化转化器进行废气的后处理。

然而，化油器的作用通常是将汽油雾化与空气混合形成可燃混合气，然后送如各个汽缸，通常是当汽油通过汽油泵送如化油器中的浮子室，在浮子室内有一个量空，它可以通过外界气体压力与喷管形成(真空)压力差，直接将油喷入吼管，变成油滴与吼管上部通过空气滤清器的空气混合。具体地，来自外界的空气经过滤清后进入化油器，空气进量多少由阻风门位置的变化来控制。空气冲过化油器内的喉管产生吸力将燃油从浮子室通过喷管吸出，并将其雾化，雾化的燃油和空气混合后通无进气歧管被气缸吸入，混合气的进量由一个油门踏板操纵，它位于化油器内的油门(节气门)所控制，由汽油泵泵入浮子室的油量则由浮子室内的浮子控制，浮子在浮子室内随着油量多少而升降，当浮子室内充满汽油时，浮子上浮，用它的针阀将进油口堵住，驾车人通过控制油门开度大小来改变发动机的转速，混合气的浓度是随着油门开大而逐渐变浓的。由上明确可知，化油器仅仅是将汽油雾化为细小液滴，而非气化为气体，因此其燃烧效率仍有限。

CN1085986A公开了一种动力式化油器，它依靠化油器外部施加的动力强制实现燃油雾化的，其中雾化轮装在雾化腔中，由外部施加动力使雾化轮高速旋转，在雾化轮上分布着油道和气道，油道和气道是交错分布的，燃油进入油道后逐渐被旋转雾化轮形成的强气流吹散雾化。该化油器为常规的雾化式化油器。

CN101644211A公开了一种化油器，包括化油器本体，本体内设有油室、主油路、节气门孔以及节气门孔内前后依次设置的阻风门板、喉口和节气门板，油室通过进油装置吸入燃油，油室通过油道与主油路相通，本体内阻风门板处设有与主油路相通的气路，气路与油道的出口之间设有文丘里管，主油路和节气门孔之间设有油道III，油道III的出口设在喉口与节气门板之间，油道包括油道I和油道II，油道I连接有高速混合气调节螺钉，油道II连接有低速混合气调节螺钉，气路与油道I和油道II的出口之间分别通过文丘里管I和文丘里管II相通。该化油器为常规的雾化式化油器。

CN1754983A公开了一种用于从气液混合的流体得到半导体处理气体的气化器，具备：容器，规定上述气化器的处理空间；供给头，具有向上述容器内喷出上述流体的多个喷出口；加热通路，在所述喷出口的下侧、配置在所述容器内，所述加热通路对流通过程中的所述流体进行加热而生成所述处理气体；气体导出通路，与所述容器连接，从所述加热通路的下侧、在横方向上导出所述处理气体；雾积存部，在所述气体导出路的下侧、配置于所述容器中。该化油器为常规的雾化式化油器。

CN103527356公开了一种汽油汽化器，由电控喷油嘴、气化室、储气室、电控阀、止回阀、泄压阀及传感器组成，其特征是：保留原有发动机供油系统，并与发动机排气孔直接相连，利用发动机的余热来汽化汽油；利用安装在气化室下方的温度传感器检测气化室温度达到700℃，气化室上方的喷油嘴开始工作；气体在储气室的压力达到供油泵供油压力时，利用电磁阀关闭原有发动机供油系统，由汽油气体提供燃料。该化油器为常规的雾化式化油器。

US6578532A1公开了一种用于化油器型汽油发动机的燃料蒸发系统，其中燃料蒸发室与汽油箱流体连通，燃料蒸发室与发动机尾气热接触，燃料蒸气被送至混合箱与水蒸气混合，燃料用燃料风扇将该蒸气混合物从所述混合箱送至进气歧管，使燃料效率得到提高。在该专利文献中，利用专用的蒸发室使燃料气化，使整个发动机系统的复杂性明显增加，并且成本过高。