[发明专利]一种轿车车体后纵梁加强板总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种总成，特别涉及一种轿车车体后纵梁加强板总成，属于汽车部件技术领域。

背景技术

随着科技的发展和工业的日新月异的进步，汽车行业发展越来越迅速，汽车技术的发展对零部件的结构性能要求越来越高，汽车后纵梁加强板是影响汽车安全行驶的主要关键部件之一，同时也是影响整车性能的重要因素。现有技术中加强板各种各样，但是均存在以下问题，1）耐冲击性差；1）耐热性差、耐寒性差，不能在环境相对恶劣的条件下长期使用，3）耐候性差；4）耐燃性差，当车辆出现自燃或者由于其他外界的原因导致车辆出现着火情况时，车辆加强板的耐燃性差。基于上述问题，本领域的技术人员一直在不断的尝试改变，但是效果不理想，因此，迫切的需要一种新的技术方案解决上述问题。

发明内容

本发明正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种轿车车体后纵梁加强板总成及其加工方法，该加强板克服了上述的技术缺陷，便于大规模的推广使用。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下，一种轿车车体后纵梁加强板总成，其特征在于，所述加强板总成的组成及含量如下，C7%—17%，Si14.6%—24.6%，Mn 6%—9%，P≤2%，S≤1.5%，余量为铁和残余的微量杂质。

 作为本发明的一种改进,所述加强板总成的组成及含量如下，C 8%—10%，Si18%—20%，Mn 7%—8%，，P≤1%，S≤1%，余量为铁和残余的微量杂质。

作为本发明的一种改进,所述方法包括以下步骤，1）材料准备和确认，确认无误后送入加热炉进行加热，2）将准备卷板存放在机器上；3）上卷开卷；4）引头、校平，5）冲洗，对中一切边；6）废料收取，7）出料、翻转，8）成品检验包装。

作为本发明的一种改进,所述步骤2中机器的线速度为≤8mm/min。

作为本发明的一种改进,所述步骤2中加热炉中的温度为1100℃～1230℃，板坯出炉后在1123℃以上大立辊高压水除磷，经粗轧机组轧制，进入精轧机前除鳞箱去除粗轧过程中产生的氧化铁皮，然后精轧机组轧制，进行层流冷却后，由卷取机卷成钢卷，控轧温度。

作为本发明的一种改进,所述步骤2中终轧温度设定为840℃～870℃，卷取温度560℃～590℃，该技术方案为获得细小均匀的晶粒，提高钢的强度和韧性。

 

上述技术方案中采用的普通的元素，特别是不添加贵重合金元素，仅通过合适的Si提高强度，降低Mn含量，解决Si高引起的氧化铁皮难除及表面质量问题，使加强板具有高的强塑性，高的表面质量。

为了降低生产成本，本技术方案中不添加Nb、Ti等合金元素，而是采用较低的合金元素Mn，并通过适量的较廉价的合金元素Si 提高强度，通过热轧工艺的合理配合，解决Si提高引起的表面氧化铁皮问题，使产品的强度韧性和表面质量，都满足现有的标准要求，上述技术方案中之所以这样设置，具体理由如下，

C：可以提高碳含量，对提高钢的室温强度和中温强度有利，但对钢的塑性、韧性、成型性、可焊性均不利，故碳含量控制不宜过高，本发明选择C7%—17%。

Si：可以具有净化钢水，脱氧剂，Si溶于铁素体后有很强的固溶强化作用，碳钢中每增加0.15%Si，可使热轧钢的抗拉强度提高8～9MPa，屈服强度提高5～6MPa。本技术方案中的含量为Si14.6%—24.6%。

Mn：提高钢中锰含量，能扩大γ区，降低γ→α转变温度，扩大轧制范围，使铁素体晶粒的长大机会大大减少，因而促进了晶粒细化，增加钢的强韧性，但锰含量高，会相应增加钢的成本，也会增加碳当量，不利于焊接，本技术方案中的含量为Mn 6%—9%。

S：硫在钢中形成硫化物夹杂，使其延展性和韧性降低。钢轧制时，由于MnS夹杂随着轧制方向延伸，使钢的各向异性加重，严重时导致钢板分层，本技术方案中的含量为P≤2%， 

P：磷高增加钢的冷脆性，使钢的脆性转变温度上升，使钢的冲击韧性显著下降，本技术方案中的含量为S≤1.5%。