[发明专利]闸瓦销环、转向架和铁路货车

说明书

技术领域

本发明涉及轨道运输工具领域，具体而言，涉及一种闸瓦销环、转向架和铁路货车。

背景技术

如图1所示，现有技术中铁路货车转向架制动装置中，闸瓦10’安装在闸瓦托20’的圆弧面上，且通过闸瓦10’的瓦鼻嵌入闸瓦托20’的中部凹槽，闸瓦插销30’由上向下插入，穿过闸瓦托20’的配合孔与闸瓦10’的瓦鼻孔，使闸瓦10’固定在闸瓦托20’上。同时，在运用过程中或翻转转向架过程中，为防止闸瓦插销30’从闸瓦托中脱出，在闸瓦插销30’底部圆孔中安装有闸瓦销环40’。

现有技术中的闸瓦销环40’结构如图2所示，该闸瓦销环40’为TB/T34-1999规定的、中国铁路货车转向架大量采用的闸瓦销环。该闸瓦销环材料采用低碳钢丝SZ-F-3.00,材料符合GB/T343的规定，其主要结构为圆环结构，圆环内径35mm，钢丝直径3mm。安装在闸瓦插销30’上后，钢丝的搭接量(钢丝的重叠部分)为10mm。

现有技术的缺点：(1)现在闸瓦销环40’材料采用低碳钢丝，低碳钢丝强度低，闸瓦销环40’在外力作用下容易产生变形。

(2)闸瓦销环40’安装后，钢丝的搭接量为10mm(或者搭接区域的圆弧角为30°)，搭接量比较小，闸瓦销环40’在外力作用下变形后，搭接部分易开口，从而导致闸瓦销环40’容易从闸瓦插销30’上脱出。

(3)现在闸瓦销环40’由于搭接区域的钢丝紧紧贴靠，手工拆装困难。

发明内容

本发明旨在提供一种闸瓦销环、转向架和铁路货车，以达到便于手工拆装闸瓦销环的目的。

为了实现上述目的，本发明提供了一种闸瓦销环，包括：销环本体，设置成环状结构，且环状结构的重叠部分形成销环本体的搭接区域；拆装部，由销环本体的至少一端部向远离销环本体方向延伸并伸出至销环本体的外侧。

进一步地，拆装部包括与销环本体连接的连接端和延伸至销环本体外侧的自由端，搭接区域具有在自由端驱动下打开的开启状态和在自由端撤除驱动力后闭合的封闭状态。

进一步地，连接端与自由端之间的距离为a，其中，10mm≤a≤30mm。

进一步地，连接端与自由端之间的距离为a，其中，a＝20mm。

进一步地，搭接区域包括第一端和第二端，销环本体设置成圆环状结构。

进一步地，搭接区域对应的圆心角为b，其中，30°≤b≤90°。

进一步地，搭接区域对应的圆心角为b，其中，b＝60°。

本发明还提供了一种转向架，包括闸瓦、闸瓦托、闸瓦插销和上述闸瓦销环。

进一步地，闸瓦上设置有安装孔，闸瓦托上设置有配合孔，闸瓦插销的自由端依次穿过安装孔和配合孔并伸出至闸瓦托的外侧，闸瓦销环可拆卸地固定于闸瓦插销的自由端，以限制闸瓦插销的位移。

本发明进一步地提供了一种铁路货车，包括上述转向架。

应用本发明的闸瓦销环，设置拆装部，工作人员可以通过拆装部手工将搭接区域打开，并使闸瓦销环安装到配合的工件上，从而能够达到便于手工拆装闸瓦销环的目的。

进一步地，将搭接区域对应的圆心角b设置成30°≤b≤90°，可以使闸瓦销环的搭接区域扩大，从而使闸瓦销环不易受到外力变形而从安装位置脱出。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中安装有闸瓦销环的转向架的结构示意图；

图2为根据本发明第一实施例中闸瓦销环的主视结构示意图；

图3为图2的A-A向剖视图；

图4为根据本发明第二实施例中闸瓦销环的主视结构示意图；

图5为图4的B-B向剖视图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图2和图3所示，本发明第一实施例提供了一种闸瓦销环，包括销环本体41和拆装部42。销环本体41设置成环状结构，且环状结构的重叠部分形成销环本体41的搭接区域。拆装部42由销环本体41的至少一端部向远离销环本体41方向延伸并伸出至销环本体41的外侧。

设置拆装部42，工作人员可以通过拆装部42手工将搭接区域打开，并使闸瓦销环安装到配合的工件上，从而能够达到便于手工拆装闸瓦销环的目的。