[发明专利]风向调整装置以及车辆用空调装置

说明书

本申请要求申请日为2013年6月27日的日本专利申请号2013-135004的优先权。上述专利申请的内容作为参考而整体纳入本说明书中。

技术领域

本发明涉及具备通过转动能够对通风路进行开闭的翅片的风向调整装置以及具备风向调整装置的车辆用空调装置。

背景技术

以往，在用于汽车等车辆的空调装置中，设置于吹出风的吹出口上的风向调整装置还被称为空调风吹出装置、换气孔、通风机、通风装置等，例如设置在仪表板或中央操作台部等车辆的各部分，有助于通过冷暖气调节来提高舒适性能。

作为这种风向调整装置，已知如下结构，在筒状的箱体内的通风路内，将作为多个风向调整叶片的翅片例如配置成水平状，并且能够相互并列地连动转动，利用这些翅片来对通风路进行开闭。在该结构中，在互相邻接的翅片的一方设置凸部，在另一方设置凹部，在利用翅片关闭通风路的全闭位置，通过使这些凸部与凹部相互嵌合，从而闭塞邻接的翅片之间(例如，参照日本实开昭63－60834号公报(第5－6页、第1－2图))。

然而，在上述的风向调整装置的结构的情况下，是即使在全闭位置也在凸部与凹部之间形成间隙来吸收噪音和翅片的波动的结构。因此，无法避免在这些凸部与凹部之间的送风泄漏。另外，还考虑使凸部与凹部相互无间隙地嵌合而闭塞翅片之间。然而，在此情况下，由于凸部突出设置于翅片的端部，因此要求防止凹部受到凸部的推压而使翅片转动(过度冲击)导致翅片之间的送风的隔断性降低。

发明内容

本发明是鉴于这种问题而做出的，其目的是提供一种能够利用翅片可靠地隔断通风路内的送风的风向调整装置以及具备风向调整装置的车辆用空调装置。

根据第一方案的风向调整装置具备：

将内侧作为通风路的箱体；以及

配置在与通过上述通风路的空气的流动交叉的方向上，并通过转动而能够对上述通风路进行开闭的多个翅片，

该多个翅片包括相互邻接的上述第一翅片以及第二翅片，

上述第一翅片以及第二翅片分别具有：

可转动地轴支撑在上述箱体上的转动轴部；以及

控制通过上述通风路的空气的流动的板状的翅片主体，

上述第一翅片的上述翅片主体突出设置有在厚度方向突出的凸部，

在上述第二翅片的上述翅片主体的上述转动轴部附近设有接触部，该接触部通过与上述凸部接触而闭塞相互邻接的上述第一翅片以及第二翅片之间。

在根据第二方案的风向调整装置中，上述接触部是凹入设置在上述第二翅片的上述翅片主体的厚度方向上的凹部。

在根据第三方案的风向调整装置中，上述凸部和上述凹部形成为相互不同的形状并线接触。

根据第一方案的风向调整装置，将与在相互邻接的翅片的一方的翅片主体上在厚度方向突出设置的凸部接触而闭塞相互邻接的翅片之间的接触部，设在相互邻接的翅片的另一方的翅片主体的转动轴部附近，即使接触部受到凸部的推压，由于施加在相互邻接的翅片的另一方上的转矩相对较小，因此该翅片难以转动，稳定地闭塞相互邻接的翅片之间，能够利用翅片可靠地隔断通风路内的送风。

根据第二方案的风向调整装置，将接触部做成凹入设置在翅片主体的厚度方向上的凹部，通过凸部与凹部的接触能够更可靠地闭塞相互邻接的翅片之间。

根据第三方案的风向调整装置，通过将凸部和凹部形成为相互不同的形状并使这些凸部和凹部进行线接触，从而能够可靠地闭塞相互邻接的翅片之间。

附图说明

图1A以及图1B表示本发明的风向调整装置的一个实施方式，图1A是表示风向调整装置的全闭位置的一部分的主视图，图1B是图1A的横剖视图。

图2A以及图2B表示上述风向调整装置，图2A是表示风向调整装置的全开位置的一部分的主视图，图2B是图2A的横剖视图。

图3是放大表示翅片的一部分的剖视图。

图4A至图4C表示上述翅片，图4A是从一侧表示翅片的立体图，图4B是从另一侧表示翅片的立体图，图4C是表示翅片的一部分的立体图。

图5是上述风向调整装置的一部分的分解立体图。

图6是表示上述风向调整装置的立体图。

图7是表示设有上述风向调整装置的车辆的一部分的立体图。

图中：10-风向调整装置，15-箱体，16-后翅片(翅片)，26-通风路，36-后翅片主体(翅片主体)，37-后转动轴部(转动轴部)，45-凸部，46-凹部(接触部)。

具体实施方式