[发明专利]设计成提高可安装性的用于车辆的制动系统

说明书

技术领域

本公开总体上涉及一种用于车辆的制动系统，该制动系统用来控制例如施加至汽车的制动力。

背景技术

EP2212170A2教示了一种设计成控制施加到车辆的制动力的汽车制动系统。该制动系统配备有踏板模拟器和液压升压器，踏板模拟器用于模拟在制动踏板处由车辆操作者感受的传统的升压系统的特性，液压升压器用于使蓄能器中的压力升压以在主缸中产生根据制动踏板的操作而被施加至摩擦制动器的压力。

液压升压器和踏板模拟器彼此分离，因而导致制动系统的总体尺寸增加和制动系统在车辆中的可安装性变差。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种易于安装在车辆中的用于车辆的制动系统。

根据本公开内容的一方面，提供了一种用于车辆、比如汽车的制动装置。该制动装置包括：(a)具有前部和后部的主缸，所述主缸具有给定长度，所述主缸具有沿所述主缸的纵向方向延伸的圆柱形腔；(b)蓄能器，所述蓄能器与所述主缸的所述圆柱形腔连接并且制动流体在压力下存储在所述蓄能器中；(c)储存器，所述储存器与所述主缸的所述圆柱形腔连接并且所述制动流体存储在所述储存器中；(d)主活塞，所述主活塞以能够沿所述圆柱形腔的纵向方向滑动的方式设置在所述圆柱形腔中，所述主活塞具有朝向所述主缸的前部定向的前部和朝向所述主缸的后部定向的后部，所述主活塞在所述圆柱形腔内限定主室和伺服室，所述主室形成在所述主活塞的前侧上并且在所述主室中存储要被传输至摩擦制动装置的制动流体，所述摩擦制动装置用来对车辆的车轮施加摩擦制动力，所述伺服室形成在所述主活塞的后侧上；(e)滑阀，所述滑阀在所述主缸的所述圆柱形腔内设置在所述主活塞的后侧上，所述滑阀用来在减压模式、增压模式以及压力保持模式之间进行切换，所述减压模式在所述伺服室与储存器室之间连通，所述增压模式在所述伺服室与所述蓄能器之间连通，所述压力保持模式密封地封闭所述伺服室；(f)制动启动构件，所述制动启动构件设置在所述主缸的后面，并且由所述车辆的驾驶员产生的制动操作力被传递至所述制动启动构件；(g)输入活塞，所述输入活塞以能够在所述主缸的所述圆柱形腔内滑动的方式设置在所述滑阀的后面，所述输入活塞与所述制动启动构件连接并且响应于从所述制动启动构件传递的所述制动操作力而运动以驱动所述滑阀；以及(h)制动模拟器构件，所述制动模拟器构件在所述主缸的所述圆柱形腔内设置在所述输入活塞的前面，所述制动模拟器构件用来向后迫压所述输入活塞。

具体地，用作向后迫压输入活塞的制动模拟器的制动模拟器构件设置在液压升压器的主缸的圆柱形腔的内部，因而使制动装置在车辆中的可安装性提高。

附图说明

根据下文中给出的详细描述和本发明的优选实施方式的附图将更充分地理解本发明，然而这些详细描述和附图不应当将本发明局限于具体的实施方式，而是仅用于说明和理解的目的。

在附图中：

图1是示出了其中安装有根据实施方式的制动装置的混合动力车辆的框图；

图2是示出了图1的制动装置的局部纵向截面图；

图3(a)是安装在图2的制动装置的液压升压器中的支撑构件的主视图；

图3(b)是图3(a)的侧视图；

图4是在减压模式下的图2的制动装置的液压升压器的滑阀活塞和滑阀缸的放大视图；

图5是表示作用在制动踏板上的制动操作力与制动力之间的关系的曲线图；

图6是在增压模式下的图2的制动装置的液压升压器的滑阀活塞和滑阀缸的放大视图；

图7是在压力保持模式下的图2的制动装置的液压升压器的滑阀活塞和滑阀缸的放大视图；

图8是表示制动踏板的行程量与响应于制动踏板的下压而施加在制动踏板上的反作用力之间的关系的曲线图；

图9是图2的制动装置的液压升压器的后部的局部放大视图；

图10是示出了根据第二实施方式的液压升压器的内部结构的局部放大视图；以及

图11是示出了根据第三实施方式的液压升压器的内部结构的局部放大视图。

具体实施方式

参照附图，其中，在若干视图中相同的附图标记指代相同的部件；具体地参照图1，示出了根据实施方式的用于车辆、比如汽车的制动系统B。本文中所提及的制动系统B被设计为安装在混合动力车辆中的摩擦制动单元。

混合动力车辆