[发明专利]以建筑垃圾作为骨料的公路路面结构

说明书

技术领域

本发明涉及公路路面结构改进技术领域，确切地说涉及一种以建筑垃圾作为骨料的公路路面结构。

背景技术

随着经济的发展和社会的进步，世界人口极大膨胀，自然资源日趋枯竭，而由工业生产和生活过程产生的废弃物也随之与日俱增。特别是建筑业发展十分迅猛，其产生的建筑垃圾也空前增加。根据日本“建设省”的统计，建筑垃圾约占废弃物总量的40%，1995年度全国建筑垃圾就达9900万吨；美国每年仅废弃的混凝土就有16000万吨，欧洲共同体废弃的混凝土已增加到16200万吨左右。我国每年新建房屋约6.5亿m²，每平方米排出垃圾约0.5～0.6吨，全年仅施工建设产生和排出的建筑垃圾近4000万吨。除此之外，旧建筑物的拆除垃圾也不容忽视，每平方米旧建筑拆除垃圾约为0.5～0.7吨，旧房拆除面积按新房面积的10%计算，则房屋拆除垃圾约为4000万吨左右。以上两项合计，我国建筑垃圾每年产生量约8000万吨。而且，解放初期浇筑的许多混凝土与钢筋混凝土结构物，大部分已经进人了老化毁坏阶段，城市改造建设也会拆除部分老的建筑，解体混凝土今后将越来越多。目前，我国建筑垃圾大部分未经处理直接掩埋。

长期以来，由于砂石骨料来源广泛易得，价格低廉，被认为是取之不尽、用之不竭的原材料而不被重视，随意开采，甚至滥采滥用，结果造成山体滑坡，河床改道，严重破坏自然环境。而且随着世界人口的日益增多，建筑业作为国民经济的支柱产业也有了突飞猛进的发展，对砂石骨料的需求量不断增长。由于长期开采造成的资源枯竭，使得原有砂石骨料源源不断的现象也不复存在，建筑业的可持续发展与骨料短缺的矛盾日益突出。

合理有效地利用建筑垃圾，既能节约资源又保护环境，对我国经济建设具有重要的现实意义。在公路工程中，如能将建筑垃圾加工成适合路面基层使用的再生骨料，而其性质又可达到路用要求，利用再生骨料建成新的道路基层，这不仅符合当前中国低等级公路基层的技术要求，又解决了建筑垃圾的再生利用问题，也为消纳建筑垃圾提供了有效的途径。

为此，公开号为 101698578A，公开日为 2010年4月28日的中国专利文献公开了一种以建筑垃圾作为公路路面基层材料,包含40～60%的建筑垃圾、20～45%的碎石和0～25%的石屑,所述的建筑垃圾由砂浆、碎砖和混凝土组成,其中砂浆与碎砖的重量比为30～60%,所述的建筑垃圾粒径为0.01～9.50mm,其中粒径0.01～2.36mm的建筑垃圾重量百分比大于90%。该发明可以处理城市中大量的建筑垃圾,节约了土地,减少了环境污染,同时,也降低了路面结构材料的成本。

但是，该发明仅采用建筑垃圾作为公路路面基层材料，在实际应用过程中，发现采用该材料的路面，其强度、刚度以及稳定性较差，不能满足等级公路路面结构的路用要求。

发明内容

本发明旨在针对上述现有技术所存在的缺陷和不足，提供一种以建筑垃圾作为骨料的公路路面结构，本发明不掺加结合料，依靠骨料间的嵌挤、锁结等作用使路面结构达到较好的强度、刚度以及稳定性，能够满足等级公路路面结构的路用要求。

本发明是通过采用下述技术方案实现的：

一种以建筑垃圾作为骨料的公路路面结构，其特征在于：包括从下到上依次铺设的基底层、底基层、基层和面层；所述基底层和底基层的材料均为废弃混凝土，基底层所用废弃混凝土的粒径为50～150mm；底基层采用粒径为9.5～26.5mm的废弃混凝土；所述基层采用粒径为4.75～40mm的基层骨料；所述面层采用粒径为2.36～20mm的面层骨料。

所述底基层采用单粒级配的废弃混凝土，其中：9.5-16mm粒径组占85%-95%，19.0-26.5mm粒径组占5%～15%。

所述基层采用连续级配的基层骨料，各粒径组取用的百分含量分别是：通过筛孔为37.5mm的占75～95%，通过筛孔为31.5mm的占66～88%，通过筛孔为26.5mm的占59～80%，通过筛孔为19mm的占46～71%，通过筛孔为16mm的占30～55%，通过筛孔为13.2mm的占18～40%，通过筛孔为9.5mm的占9～20%，通过筛孔为4.75mm的占0～13%。

所述面层采用连续级配的面层骨料，各粒径组取用的百分含量分别是：通过筛孔为19.5mm的占100%，通过筛孔为9.5mm的占50～70%，通过筛孔为4.75mm的占18～35%，通过筛孔为2.36mm的占0～14%。

所述基层骨料为100%的废弃混凝土。