[发明专利]轨道车辆用带脱卸装置的缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆用带脱卸装置的缓冲器，尤其是一种用于轨道车辆用车钩缓冲器的过载脱卸装置。 

背景技术

目前，城市轨道车辆的被动保护性能越来越受到人们关注，而车钩缓冲器作为传递和缓冲车辆自检牵引力和冲击力的关键部件，直接关系到列车运营的安全性和舒适性。在车辆碰撞时，车钩缓冲器将进行吸能，当载荷过大时安装于司机室前端的车钩缓冲器将被脱卸退回车体内部，让出车端头部空间。 

目前由于缓冲介质的不同造成轨道车辆使用的缓冲器形式多样，因此在过载脱卸结构设计上也各不相同，大多脱卸结构主要利用连接旋转轴与缓冲器安装座之间的螺栓在过载时断裂的原理进行结构设计，螺栓既承受拉力，又承受剪切力，而且脱卸时缺乏很好的导向，在脱卸过程中可能导致偏移。

发明内容

本发明的目的在于提供一种带有导向结构，防止脱卸过程中出现偏移卡死的轨道车辆用带脱卸装置的缓冲器。 

实现上述目的的技术方案是：一种轨道车辆用带脱卸装置的缓冲器，包括安装座、两个以上的弹性体、牵引杆和锁紧件，弹性体套装在牵引杆上，并通过锁紧件锁紧， 

a、还包括转轴筒、拉断螺栓和导向块，所述安装座上设有第一安装孔，转轴筒位于第一安装孔内，安装座的第一安装孔的内壁上设有导向槽，导向块上设有转轴孔，导向块与导向槽滑移连接，且导向块通过拉断螺栓与安装座的端面固定连接，转轴筒的外周设有转轴，转轴伸入导向块的转轴孔内；

b、转轴筒上设有第二安装孔，第二安装孔内设有隔板，隔板上设有隔板孔，牵引杆穿过隔板孔，且隔板的两侧均具有至少有一个弹性体。

所述隔板的隔板孔呈矩形孔状，且隔板孔的上、下内壁面与过转轴筒的中心轴线的垂直截面的交线呈凸弧形或尖角形，牵引杆的外周上设有两个相对称的摆动平面，摆动平面与上、下内壁面相配合。 

还包括挡圈，所述牵引杆上设有径向止挡，最左端的弹性体与径向止挡的端面相抵，挡圈套装在牵引杆上，最右端的弹性体与挡圈相抵，锁紧件为锁紧螺母，锁紧件既与牵引杆螺纹连接，又与挡圈相抵。 

所述转轴筒的转轴设有两个，且两个转轴位于同一轴线上，安装座的导向槽也设有两个，每个转轴与各自的导向槽相配装。 

所述弹性体设有三个，且隔板的一侧设有两个弹性体，隔板的另一侧设有一个弹性体。 

还包括防尘盖，所述安装座的位于转轴处设有防尘盖孔，防尘盖盖置在防尘盖孔上，并与安装座固定连接。 

所述位于隔板的一侧的两个弹性体之间还设有中间隔板。 

所述转轴筒的转轴外周还套装有转轴衬套。 

采用上述技术方案的结构后，弹性体通过隔板隔开，使得弹性体分别承受拉力载荷和压缩载荷，在牵引杆拉伸时，牵引杆向左移动，压缩隔板右侧的弹性体，隔板右侧的弹性体吸收能量；在压缩时，牵引杆向右移动，压缩隔板左侧的弹性体，隔板左侧的弹性体吸收能量；而正常载荷下，拉断螺栓不承受剪切力；当过载时，牵引杆向右移动，推动转轴筒右移，拉断螺栓断裂，牵引杆带动转轴筒沿着导向槽右移，实现缓冲器内部脱卸，导向槽在过载时实现导向功能，使得转轴筒右移时不会卡死，保证了转轴筒能正常脱卸。 

附图说明

图1是本发明的示意图； 

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图2的B-B剖视图；

图4是图2中转轴筒的左视图；

图5是图1中安装座立体图；

图6是图1中牵引杆示意图；

图7是图6的C-C剖视图；

图8是图2的弹性体压缩示意图；

图9是图7拉断螺栓断裂示意图；

图10是本发明另一种实施例示意图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细的说明。