[发明专利]一种带有减震阻尼结构的车厢连接处

说明书

技术领域

本发明涉及颗粒阻尼在车辆中的应用，尤其涉及一种带有减震阻尼结构的车厢连接处。

背景技术

随着地铁、高铁的普及与提速，车体与轮轨、以及车体内部之间的振动越发明显，而且无法避免。尤其是在车厢的连接处，是最为薄弱的环节，如图1所示。

首先，车厢连接处本身就是列车的薄弱环节，一旦发生事故，列车连接处最容易受损，乘客在这里停留，危险系数大于车厢里的其他位置。

第二，列车行驶过程中，车厢之间的运动是相对的，这就导致连接处晃动较大，乘客很容易站不稳或摔倒。

第三、连接处一般都设置有开水间、吸烟区等，乘客途径此位置时，通常手里都拿有物品，无法进行及时的抓握。在离心力的作用下，站在这里的乘客在列车转换或发生紧急刹车时很难掌握重心。

此外，这类绵延的振动对于车体本身也会造成一定的损伤。

有鉴于此，如何降低运行中车厢连接处的振动，成为未来列车设计的一个重要研发方向。

发明内容

有鉴于此，我们提供了一种带有减震阻尼结构的车厢连接处，可以从减缓解车厢间的振动幅度，减少对乘客的伤害。

本发明的一种带有减震阻尼结构的车厢连接处，连接于两个车厢之间，所述减震阻尼结构包括：菱形缓冲结构、支撑结构、以及2个阻尼板；所述菱形缓冲结构，一组对角连接于所述两个车厢上，另一组对角与所述支撑结构连接；所述支撑结构，凸起于所述菱形缓冲结构之上，采用耐磨材料构成，用于托起所述阻尼板中，并承受阻尼板的压力、以及两个阻尼板在竖直方向上高度不一致所带来的冲击；两个阻尼板部分重叠放置，其中偏下一个与支撑结构直接接触，偏上一个阻尼板的一边重叠搭放在偏下一个阻尼板之上。

优选地，阻尼板由至少2层钢板构成，2层钢板的空腔内分割成多个阻尼腔，用于填充颗粒阻尼，所述颗粒阻尼的填充率在70％～90％之间。

优选地，所述颗粒阻尼，其几何形状包括球形。

优选地，所述颗粒阻尼，其直径范围在1-12mm之间，颗粒的密度范围在1-20g/m³之间。

优选地，所述颗粒阻尼的材质包括：铁、铅颗粒、重晶石、铝、包胶颗粒、镁质无机颗粒、玻璃颗粒、钨合金颗粒、IPN复合材料中的一种或多种的组合。

优选地，所述颗粒阻尼，其表面特性包括表面不处理、表面粗糙、以及表面抛光处理。

优选地，所述菱形缓冲结构由4个等长的连杆铰接而成。

优选地，述减震阻尼结构的数量为一个或并列的多个。

本发明的连接处，通过对阻尼板自身的结构、及其与车厢之间的连接设计，从结构角度缓解列车在变速、爬坡、转弯、障碍过程中所引起的拉伸、压缩、摆动等复杂运动，并能承受来自垂直、水平等多方面的振动和冲击。同时，通过颗粒阻尼的共振，对上述冲击和振动进行共振，吸收和消耗外力，以降低车厢连接处的危险系数。

附图说明

图1是背景技术中车厢连接处的实体示意图。

图2是本发明中带有减震阻尼结构的车厢连接处的水平剖面图。

图3是本发明中带有减震阻尼结构的车厢连接处的竖直剖面图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清晰，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请参阅图2与图3，所示为本发明中带有减震阻尼结构的车厢连接处的示意图。

所述车厢连接处连接于车厢A与车厢B之间，所述减震阻尼结构包括：菱形缓冲结构1、支撑结构2、以及2个阻尼板3。所述减震阻尼结构的数量为一个或并列的多个。根据其应用的场合不同进行选择，如地铁中设置的数量会少一些，高铁中设置的会多一些，如4个阻尼结构并列。

菱形缓冲结构1，其中一组对角连接于所述两个车厢A、B之上，另外一组对角与支撑结构连接，用于将支撑结构所受力导入到车厢A、B上。

其中，菱形缓冲结构1由4个等长的连杆铰接而成。需要说明的是，虽然不等长的四边形亦可进行缓冲，但从量产和安装的角度来看，等长的结构更佳。

支撑结构2通过铆接等方式凸起于所述菱形缓冲结构之上，采用耐磨材料构成，用于托起阻尼板，并承受阻尼板的压力、以及两个阻尼板在竖直方向上高度不一致所带来的冲击。