[发明专利]一种电动汽车电池管理系统

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车电池技术领域，特别涉及一种电动汽车电池管理系统。

背景技术

近年来，随着社会逐渐对环境恶化问题的重视，人们逐渐重视对新能源汽车的研制，电动汽车作为新能源汽车的典型代表成为现阶段的主流研制产品。

与传统汽车的使用工况相似，电动汽车面临车载充电、快充电、放电行驶等工况，无论充电过程还是放电过程，整车动力部件都面临高电压、大电流运行环境，要对动力电池的工作状态及转换进行管理，需借助高压继电器的通断吸合来进行控制。

现有技术中，电动汽车电池管理系统的电机控制器(PCU)和高压直流变换器(DC-DC)通常为分体结构，分别采用不同的继电器进行控制，使得所采用的继电器数量较多，相应需要配备不同的冷却设备，导致整车造价较高，电路结构较为复杂，不利于整车机械部件及高低压线束的布置。

发明内容

本发明实施例提供了一种电动汽车电池管理系统，结构简单、造价低，有利于整车机械部件及高低压线束的布置。

本发明实施例提供的技术方案如下：

一种电动汽车电池管理系统，包括：动力电池组、整车控制器、总正继电器、总负继电器和电机控制模块；所述动力电池组的正、负极分别通过所述总正继电器的触点、所述总负继电器的触点与所述电机控制模块相连；所述电机控制模块包括：电机控制器和高压直流变换器，所述高压直流变换器将所述动力电池组输出的高电压变换为低电压后为所述电机控制器提供控制电压；所述整车控制器分别与所述总正继电器和所述总负继电器的线圈相连，通过控制所述总正继电器和所述总负继电器吸合或者断开，使所述电动汽车电池管理系统处于不同的工作模式。

优选地，所述工作模式包括：上电模式、下电模式、车载充电模式和快速充电模式。

优选地，还包括：预充电继电器和预充电电阻；所述预充电继电器的线圈与所述整车控制器相连，所述预充电继电器触点的一端与所述动力电池组相连，另一端通过所述预充电电阻与所述电机控制模块相连。

优选地，还包括：线圈一端与所述整车控制器相连的车载充电继电器，所述车载充电继电器触点的第一端与所述动力电池组相连，所述车载充电继电器触点的第二端与车载充电器相连。

优选地，还包括：线圈一端与所述整车控制器相连的快充继电器，所述快充继电器触点的一端还与所述车载充电继电器触点的第二端相连，另一端与快速充电器相连。

优选地，还包括：与所述高压直流变换器的输出端相连的铅酸蓄电池，所述铅酸蓄电池上设置有检测电量信息的铅酸蓄电池传感器；当所述铅酸蓄电池传感器所检测的电量信息显示所述铅酸蓄电池达到馈电状态临界值，则控制所述工作模式进入上电模式，通过所述高压直流变换器的输出端为所述铅酸蓄电池充电；所述上电模式的工作过程包括：所述整车控制器先控制所述总负继电器闭合，再控制所述预充电继电器闭合，然后控制所述总正继电器闭合，最后控制所述预充电继电器断开。

优选地，所述车载充电模式的工作过程包括：所述整车控制器检测到所述车载充电器发送的唤醒信号后，控制所述总负继电器闭合，然后控制所述车载充电继电器闭合，通过所述车载充电器对所述动力电池组充电。

优选地，所述快速充电模式的工作过程包括：所述整车控制器检测到所述快速充电器发送的唤醒信号后，控制所述总负继电器闭合，然后控制所述车载充电继电器闭合，再控制所述快充继电器闭合，通过所述快速充电器为所述动力电池组充电。

优选地，所述下电模式的工作过程包括：所述整车控制器检测到所述车载充电器或所述快速充电器发送的下电请求后，向所述电机控制器发送卸载请求，所述电机控制器切断高压输出，再通过所述整车控制器控制所述总正继电器断开，然后控制所述总负继电器断开。

优选地，所述工作模式处于车载充电模式或快速充电模式时，所述电机控制器控制电机停止输出驱动扭矩，从而控制电动汽车无法行驶。

本发明实施例提供的电动汽车电池管理系统，通过将电机控制器和高压直流变换器集成在一个电机控制模块中，可以共用控制继电器及冷却设备，从而能够节约继电器及冷却设备的数量，降低整车造价，简化电路结构，还有利于整车机械部件及高低压线束的布置。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。