[发明专利]用于电动汽车的复合再生制动系统在审
| 申请号： | 201410310357.X | 申请日： | 2014-06-30 |
| 公开（公告）号： | CN104071139A | 公开（公告）日： | 2014-10-01 |
| 发明（设计）人： | 靳立强;郑迎;李建华;陈鹏飞;何刚 | 申请（专利权）人： | 吉林大学 |
| 主分类号： | B60T13/122 | 分类号： | B60T13/122;B60L7/24 |
| 代理公司： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 齐安全;胡景阳 |
| 地址： | 130012 吉*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 电动汽车 复合 再生制动 系统 | ||
1.一种用于电动汽车的复合再生制动系统，包括有驱动电机再生制动子系统，其特征在于，所述的用于电动汽车的复合再生制动系统还包括有液压制动子系统；
所述的液压制动子系统包括有制动踏板(1)、连杆(3)、制动主缸(4)、踏板位置传感器(5)、A制动电磁阀(7)、B制动电磁阀(8)、右前制动器(9)、左前制动器(12)、右后制动器(13)、左后制动器(16)、A高压蓄能器(25)与B高压蓄能器(26)；
制动踏板(1)采用连杆(3)与制动主缸(4)中的制动推杆(23)右端转动连接，踏板位置传感器(5)安装在制动踏板(1)上，A制动电磁阀(7)的a口和A高压蓄能器(25)的进出液口与制动主缸(4)的制动主缸前腔(31)的进出油口管路连接，A制动电磁阀(7)的b口和右前制动器(9)与左前制动器(12)管路连接；B制动电磁阀(8)的a口和B高压蓄能器(26)的进出液口与制动主缸(4)的制动主缸后腔(32)的进出油口管路连接，B制动电磁阀(8)的b口和右后制动器(13)与左后制动器(16)管路连接。
2.按照权利要求1所述的用于电动汽车的复合再生制动系统，其特征在于，所述的A制动电磁阀(7)的b口和右前制动器(9)与左前制动器(12)管路连接是指：
A制动电磁阀(7)的b口和右前制动器(9)中的右前制动轮缸(27)的进出液口管路连接，A制动电磁阀(7)的b口和左前制动器(12)中的左前制动轮缸(28)的进出液口管路连接。
3.按照权利要求1所述的用于电动汽车的复合再生制动系统，其特征在于，所述的B制动电磁阀(8)的b口和右后制动器(13)与左后制动器(16)管路连接是指：
B制动电磁阀(8)的b口和右后制动器(13)中的右后制动轮缸(29)的进出液口管路连接；B制动电磁阀(8)的b口和左后制动器(16)中的左后制动轮缸(30)的进出液口管路连接。
4.按照权利要求1所述的用于电动汽车的复合再生制动系统，其特征在于，所述的踏板位置传感器(5)的输出端与驱动电机再生制动子系统中的检测模块(35)的输入端口c电线连接，A制动电磁阀(7)与B制动电磁阀(8)的接线端同和驱动电机再生制动子系统中的再生制动能量控制模块(34)的输出端口b1电线连接。
5.按照权利要求1所述的用于电动汽车的复合再生制动系统，其特征在于，所述的驱动电机再生制动子系统包括有超级电容(2)、电池组(6)、右前驱动电机(10)、左前驱动电机(11)、右后驱动电机(14)、左后驱动电机(15)、制动控制器(17)与驱动电机制动转矩控制模块(18)；
制动控制器(17)与驱动电机制动转矩控制模块(18)电线连接，制动控制器(17)与电池组(6)电线连接，制动控制器(17)与超级电容(2)电线连接，制动控制器(17)与A制动电磁阀(7)电线连接，制动控制器(17)与B制动电磁阀(8)电线连接，制动控制器(17)分别和右前驱动电机(10)、左前驱动电机(11)、右后驱动电机(14)与左后驱动电机(15)电线连接。
6.按照权利要求5所述的用于电动汽车的复合再生制动系统，其特征在于，所述的制动控制器(17)与驱动电机制动转矩控制模块(18)电线连接是指：制动控制器(17)中的再生制动能量控制模块(34)的输出端口b3与驱动电机制动转矩控制模块(18)的输入端口a1电线连接；制动控制器(17)与电池组(6)电线连接是指：制动控制器(17)中的开关电路(33)的输出端口c与电池组(6)电线连接，制动控制器(17)中的检测模块(35)的输入端口b与电池组(6)电线连接；制动控制器(17)与超级电容(2)电线连接是指：制动控制器(17)中的开关电路(33)的输出端口b与超级电容(2)电线连接；制动控制器(17)与A制动电磁阀(7)电线连接，制动控制器(17)与B制动电磁阀(8)电线连接是指：制动控制器(17)中的再生制动能量控制模块(34)的输出端口b1同和A制动电磁阀(7)与B制动电磁阀(8)的接线端电线连接；制动控制器(17)分别和右前驱动电机(10)、左前驱动电机(11)、右后驱动电机(14)与左后驱动电机(15)电线连接是指：制动控制器(17)中的再生制动能量控制模块(34)的输入端口a1、输入端口a2、输入端口a3与输入端口a4依次和右前驱动电机(10)、左前驱动电机(11)、右后驱动电机(14)与左后驱动电机(15)电线连接。
7.按照权利要求1所述的用于电动汽车的复合再生制动系统，其特征在于，所述的制动控制器(17)包括有开关电路(33)、再生制动能量控制模块(34)与检测模块(35)；
所述的再生制动能量控制模块(34)选用型号为PIC16F877的单片机，开关电路(33)选用型号为40系列CD4053的3路2选1模拟开关，检测模块(35)采用型号为C2000MD16的传感器信号采集器；
再生制动能量控制模块(34)的输入端口a1与检测模块(35)的输出端口a电线连接，再生制动能量控制模块(34)的输出端口b2与开关电路(33)的控制端口a电线连接。
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