[发明专利]一种车窗玻璃的密封系统

说明书

技术领域：

本发明涉及一种密封系统，特别是一种用于车窗玻璃的密封系统。

背景技术：

现有的汽车挡风玻璃的密封系统通常是在玻璃下缘附接一个钩型密封件，如专利CN102007010A所述，该钩型密封件包括固定在玻璃内侧的保持部，与水箱盖的嵌入肋卡接的弹力臂,以及紧密配合在挡风玻璃的下缘和水箱盖的上缘之间的密封唇。所述保持部内设有通孔，流动性的胶黏剂可以通过这些通孔到达保持部和玻璃内侧的接触面，为了保证粘结完成后挡风玻璃和保持部之间的相对位置，可以先通过工装固定挡风玻璃和保持部的相对位置，然后再将胶黏剂注入通孔，从而将保持部固定在玻璃上。钩型密封件的内部还设有由硬质材料制成的芯体，该芯体由金属材料制成，例如铝、钛、不锈钢、弹簧钢或结构钢。

上述密封件的设计主要存在以下不足：

1)往保持部的通孔打胶时，胶黏剂具有一定的流动性，容易溢出造成浪费；

2)往保持部的通孔打胶时，也无法保证胶黏剂能完全填满保持部和玻璃之间的间隙，达不到足够的粘结强度；

3)此外，由于采用金属材料制成的芯体结构，不可避免的增加了生产成本。

发明内容：

本发明所要解决的技术问题是针对上述缺点，提供一种粘结强度高和生产成本低的车窗玻璃的密封系统。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种车窗玻璃的密封系统，用于将挡风玻璃和水箱盖连接在一起，所述车窗玻璃的密封系统包括横截面呈钩型的钩型密封件和密封唇，所述钩型密封件包括保持部和弹力臂，所述保持部的外侧以粘结方式连接到所述挡风玻璃的内侧，所述弹力臂与所述水箱盖的肋密封扣紧，所述密封唇紧密配合在挡风玻璃的下缘和水箱盖的上缘之间并与挡风玻璃和水箱盖的外表面平齐，其特征在于：所述保持部的内侧设有用于储存胶黏剂的储胶槽，所述所述储胶槽和所述挡风玻璃之间开设有至少一排沿着所述保持部纵向排列的通孔。

进一步地，所述保持部的外侧还设有用于容纳胶黏剂和/或自粘带的容胶槽,所述容胶槽与所述通孔相连通。

进一步地，所述钩型密封件的内部设有起加固作用的芯体。

进一步地，所述弹力臂上与所述肋密封扣紧的接触面设有软质层，所述软质层的硬度低于所述钩型密封件的硬度。

进一步地，所述容胶槽远离弹力臂的第一连接段通过自粘带连接到挡风玻璃的内侧，所述容胶槽靠近弹力臂的第二连接段通过胶黏剂连接到挡风玻璃的内侧。

进一步地，所述保持部的外侧且远离弹力臂的一端还覆盖有胶黏剂。

进一步地，所述密封唇设有至少一个弹性凸边，所述弹性凸边紧贴在挡风玻璃的下缘和/或水箱盖的上缘。

进一步地，所述胶黏剂是聚氨酯胶黏剂、硅树脂、丙烯酸酯、热熔胶黏剂或双组分胶黏剂。

进一步地，所述密封唇与挡风玻璃固定连接。

进一步地，所述密封唇与钩型密封件固定连接或者连成一体。

本发明由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：

(1)设置储胶槽来储存还没来得及注入容胶槽的胶黏剂，使得胶黏剂不会溢出，节约材料；

(2)流动性的胶黏剂可以先储存在储胶槽中，然后通过上述孔洞流入容胶槽，所述胶黏剂沿着容胶槽均匀的扩散，并填满保持部和挡风玻璃之间的间隙，能够保证粘结均匀，提高粘结强度；

(3)胶黏剂在储胶槽内固化并包覆在孔洞周围，形成机械锁结和嵌固作用，进一步增强了挡风玻璃和保持部之间的粘结强度；

(4)使用价格相对低廉的CPVC硬质塑材代替了现有的金属类芯体结构，降低了生产成本。

附图说明：

图1为本发明所述的车窗玻璃的密封系统的第一种结构的横截面示意图；

图2为本发明所述的车窗玻璃的密封系统的第二种结构的横截面示意图；

图3为本发明所述的车窗玻璃的密封系统的第三种结构的横截面示意图；

图4为本发明所述的车窗玻璃的密封系统的第四种结构的横截面示意图；

图5为本发明所述的车窗玻璃的密封系统的第五种结构的横截面示意图；

图6为本发明所述的车窗玻璃的密封系统的第六种结构的横截面示意图；

图7为本发明所述的车窗玻璃的密封系统的第七种结构的横截面示意图；

图8为本发明所述的车窗玻璃的密封系统的第八种结构的横截面示意图。

具体实施方式：

以下结合附图对本发明的内容作进一步说明。