[发明专利]用于内燃发动机零件总成的噪音抑制设备

说明书

内燃发动机元件包括用于驱动辅助发动机装备的带轮(10)和扭振阻尼器(9)的总成(3)。所述总成(3)适于被固定在发动机曲轴(6)上，其中所述带轮(10)是所谓的分离型，被配置为能够改变其相对所述曲轴(6)和所述扭振阻尼器(9)的旋转角。所述扭振阻尼器(9)部分地定位在带轮(10)中的相应环形的凹陷(30)中，在所述扭振阻尼器(9)与所述带轮(10)之间的所述凹陷(30)中形成环形的腔室(30a)。环形的密封圈(31,40,50,60,70)定位在所述环形的腔室(30a)中并且被配置为将所述环形的腔室(30a)的至少一部分与围绕所述总成(3)的空气隔离开。

技术领域

本发明涉及一种内燃发动机元件，包括用于驱动辅助发动机装备的带轮和扭振阻尼器的总成，所述总成适于被固定在发动机曲轴上，其中所述带轮被配置为能够在界限内改变其相对所述曲轴和所述扭振阻尼器的旋转角，并且其中所述扭振阻尼器具有被定位在带轮中的相应环形凹陷中的环形部分，在所述凹陷中在所述扭振阻尼器与所述带轮之间形成环形腔室。

背景技术

在现代汽车中，必须最小化每个汽车元件特别是发动机罩下元件所占的空间，因为在过去数十年间对重要辅助装备的数量和复杂性的需求在增加，为汽车设计留下有限的空间。很多元件因此已被设计为有效地共享发动机罩下的空间，特别是或多或少地彼此协作的元件。

对舒适度和耐用性的需要也增加了，鼓励工程师发现对消声和磨损问题的解决方案。

双元件类型已被重新设计为平行以便节省空间且都被安装在同一曲轴末端上，一方面是扭振阻尼器TVD，并且另一方面是用于驱动辅助装备(如发电机、水泵、a/c泵和伺服转向泵)的带轮。因此它们是准备作为一个元件安装在发动机曲轴末端上的总成。

上述双元件可相对紧密地彼此相邻配置，但由于意图驱动来自曲轴的辅助元件的现代带轮装备有用于抑制或分离曲轴的来自带(belt)和辅助装备的振动和波动，TVD和带轮必须在其间留有少量空间，以容许带轮改变其相对TVD的旋转角。这就导致在总成内的双元件之间必须具有腔室。当发动机运转时，总成的该腔室可为人类听力范围内的噪声源。为了抑制从该类型总成产生的噪音，已知将帽或罩放置在整个总成上，这是不期望要的占空间的汽车元件。

发明内容

本发明涉及一种内燃发动机元件，根据以上所述的扭振阻尼器和带轮的总成，所述总成包括定位在TVD与带轮之间环形腔室中的环形密封圈，所述密封圈被配置为将所述环形腔室的至少一部分与围绕所述总成的空气隔离开。

环形密封部件不仅有效地抑制在腔室中产生的噪音，还能阻止污物进入腔室，从而延长了总成的寿命。

在本发明的第一实施例中，其中所述扭振阻尼器具有主要定位(positionedmainly)在所述凹陷中的第二料块，并且其中所述带轮具有弹簧外壳、径向承载凸缘和由所述径向承载凸缘承载的带表面部，它们共同形成所述凹陷，环形第一类型密封圈被配置为包括封靠(sealing against)在所述带表面部上的环形轴向延伸的第一类型密封唇和封靠在所述径向承载凸缘上的环形径向延伸的第二类型密封唇以及将所述第一和第二类型密封唇接合在一起且封靠在所述第二料块上的中间支承密封部段。第一类型密封圈可被浮动地配置在环形腔室中。该第一类型密封圈可由相对简单的工具制成并且在制造中可例如用视觉系统检查它已被装配。

在本发明的第二实施例中，其中所述扭振阻尼器具有主要定位在所述凹陷中的第二料块，环形第二类型密封圈被配置为包括附接在所述凹陷中的环形第一类型紧固部，所述第一紧固部具有被设计为径向接触和滑动地封靠在所述第二料块上的环形的轴向延伸的第三类型密封唇。该第二类型密封圈也可由相对简单的工具制成，可检查它已被装配并且可被压配合。