[发明专利]用于真空产生的方法和系统

说明书

本发明提供使用气动控制阀控制穿过喷射器的运动流体的方法和系统。可基于增压压力调节耦接在进气喷射器上游的阀以控制从压缩机上游流动到所述喷射器中的运动流体。这允许在不损失增压压力的情况下以低组件成本基于真空需求来控制穿过所述喷射器的运动流体。

相关申请案的交叉参考

本申请案是2013年3月13日申请的第13/802,020号美国专利申请案的部分接续申请案，其主张2012年12月13日申请的第61/737,004号美国临时专利申请案的权益和优先权，每个专利申请的全部内容均出于所有目的以引用的方式并入本文中。

技术领域

本发明涉及改进耦接到发动机系统的喷射器的真空产生效率。

背景技术

车辆系统可包含使用真空致动的各种真空消耗装置。这些可包含例如制动增压器。这些装置使用的真空可由专门真空泵提供。在另外其它实施例中，一个或多个喷射器可在发动机系统中耦接，其可利用发动机气流且用其产生真空。

如此，喷射器处产生的真空量可通过控制穿过喷射器的运动气流速率来控制。在一个实例中，这可通过使用定位在喷射器上游的大型、电动螺线管阀来实现。通过控制螺线管阀的打开，流经喷射器的速率和空气的量可变化，借此随着发动机工况改变调节真空产生。然而，本文的发明者已意识到，此类螺线管阀可对发动机系统增加显著组件和操作成本。因此，包含所述阀的成本可削弱喷射器真空控制的优点。如此，如果经过喷射器的气流未受控制，那么喷射器的完全真空产生潜力可能无法加以利用。此外，增压压力的损失可源自经过喷射器的反向流，如高增压压力条件期间可能发生。

发明内容

因此，在一个实例中，以上问题可至少部分由实现较低成本喷射器真空控制的操作发动机的方法解决。所述方法包含基于增压压力调节耦接在进气喷射器上游的阀，所述阀经调节控制从压缩机上游到喷射器中的运动流体。

此外，在一些实例中，所述方法可包含响应于真空储蓄器处的真空水平打开阀以改变经过耦接在进气节气门上的喷射器的运动流体，所述阀耦接在喷射器上游(或下游)。可在喷射器处汲取真空，且所汲取的真空可存储在真空储蓄器中。以此方式，运动流体可响应于真空补充的需要在不牺牲增压压力的情况下增加。

举例来说，发动机系统可包含耦接在旁路通道中的进气节气门上的喷射器。真空致动阀可耦接在喷射器上游以改变经过喷射器的运动流体。真空致动阀可直接耦接到真空储蓄器而其间无螺线管，且所述阀可耦接到压缩机的出口。在此实施例中，真空致动阀的打开或关闭可基于储蓄器的真空水平且进一步基于增压压力而直接调节。当储蓄器中的真空水平较低(例如，低于阈值)且增压压力较低(例如，低于阈值压力)时，阀可致动为打开以便增加经过喷射器的运动流体。此增加的运动流体导致喷射器处真空产生的对应增加，这可因而用于补充真空储蓄器。相比之下，当储蓄器中的真空水平较高(例如，高于阈值)且/或增压压力较高(例如，高于阈值压力)时，阀可致动为关闭以便减小经过喷射器的运动流体且防止来自进气歧管的空气流动到压缩机的入口。此减小的运动流体导致喷射器处真空产生的对应减小。通过仅当真空储蓄器需要补充其真空时允许运动流体，所述运动流体具有最小机会引起气流紊乱(其中发动机气流速率超出所要发动机气流速率)。此外，通过仅在增压压力为低时允许运动流体，可减小增压的损失。

将了解，在替代实施例中，喷射器可经定位使得喷射器的高压侧在空气过滤器、曲轴箱下游，且在压缩机出口处。同样，喷射器的低压侧的替代分接头可在空气过滤器和曲轴箱下游。

以此方式，经过喷射器的运动流体可基于真空要求且进一步基于增压压力调节。通过打开与喷射器串联耦接的真空致动阀，响应于真空储蓄器处的真空水平的下降，可增加喷射器处的运动流体以补充储蓄器。接着，一旦真空足够满，就可关闭阀。总体上，喷射器的真空产生效率和喷射器运动流体控制得以改进，而不实质上增加组件成本或复杂性。另外，可通过当增压压力超过阈值时关闭阀而维持增压压力。