[发明专利]一种用于轨道交通的压力调节阀

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，特别是一种用于轨道交通的压力调节阀。

背景技术

目前轨道交通制动系统中多采用压力空气作为制动的动力源。制动系统根据列车的速度和质量等参数计算所需的制动压力，然后控制压力调节装置输出所需的制动压力。制动系统要求能够实现快速的制动响应和滑行状态时的压力调节，保证制动时的充气、保压和排气三种制动状态。目前常见的直动式电磁阀在流量和响应时间两方面相互制约，无法同时满足大流量和快速响应的要求；机械式压力调节阀可以满足大流量，但无法实现快速响应。

针对轨道交通制动系统中，大流量，快速响应和低温适用且采用一体式的压力调节阀，国内暂无无成熟技术成品适用。本发明专利产品采用先导膜片组合电磁阀的结构，实现高速响应动作进行控制系统的压力调节，并且其等效流量通径超过φ7mm，动作响应时间达15ms以内，同时能够实现充气、排气和保压三种动作状态，实现所需压力的调节，可以采用PWM电信号进行控制，调节效率高。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种具有快速响应、大流量的特点，能够根据电信号指令实现气体压力的调节，达到所需的制动压力。结构紧凑、可靠性强，低温密封性好的压力调节阀。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：一种用于轨道交通的压力调节阀，包括供气阀体、电磁线圈组件、排气阀体、保持阀动铁心、保持阀静铁心、排气阀静铁心、排气阀动铁心、排气阀膜片、保持阀膜片和气路通道，所述的电磁线圈组件位于供气阀体和排气阀体之间，所述的供气阀体和排气阀体通过紧固螺栓连接，所述的电磁线圈组件由两个线圈组成，所述的电磁阀线圈组件中的两个线圈得电和失电实现保持阀动铁心和排气阀动铁心的轴向移动，从而实现先导气路的导通和切断，所述的两个线圈分别控制保持阀动铁芯和排气阀动铁芯的动作，所述的线圈中设有圆柱形的通道，所述的圆柱形通道安装有保持阀静铁心和排气阀静铁心，所述的圆柱形通道两端分别与供气阀体和排气阀体接触固定，所述的保持阀动铁心和排气阀动铁心分别位于保持阀静铁心和排气阀静铁心内部并沿轴向移动，所述的保持阀动铁心和排气阀动铁心分别通过保持阀回复弹簧和排气阀回复弹簧压在供气阀体和排气阀体的阀座上实现密封。

所述的供气阀体上通过螺栓紧固有上盖组件，所述的上盖组件和供气阀体紧固后形成的凹槽内固定有排气阀膜片并实现密封。所述的排气阀膜片为圆形橡胶部件，所述的排气阀膜片中心通过一端固定在上盖组件的排气阀膜片弹簧紧压在供气阀体的阀口上实现密封，所述的排气阀动铁芯沿轴向移动压缩排气阀回复弹簧打开先导气路。

所述的供气阀体上通过螺栓紧固有下盖组件，所述的下盖组件和供气阀体紧固后形成的凹槽内固定有保持阀膜片并实现密封。所述的保持阀膜片为圆形橡胶部件，所述的保持阀膜片的中心通过一端固定在下盖组件的保持阀膜片弹簧紧压在供气阀体的另一阀口上实现密封。

采用上述技术方案后，本发明具有以下有益效果：

①采用组合式电磁阀结构，从而能够降低产品的成本。要求实现充气、保持和排气三种状态，传统方式为采用两个两位两通电磁阀实现控制，而本发明专利产品采用了组合式的电磁阀结构，能够降低技术成本，结构更加紧凑。

②提高控制效率和动作响应。采用先导式结构，能够有效的提高系统的响应时间，同时保证动作的可靠。可以采用PWM驱动信号进行控制，能够进一步的提高动作响应，从而提高整体制动系统的控制效率。

③降低对橡胶材料的要求。采用先导式结构，通过空气压力来保证膜片的密封压力，提高了密封效果，特别是在低温条件下能够有效的提高膜片阀口的密封效果，从而对膜片的橡胶材料的低温特性要求较普通直动式电磁阀要低。

附图说明

图1为本发明的原理图。

图2为本发明的整体结构示意图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为图2的B-B剖视图。

图5为保持阀膜片和排气阀膜片的结构示意图。

图中：1、供气阀体2、保持阀回复弹簧3、保持阀动铁心4、电磁线圈组件5、保持阀静铁心6、排气阀体7、排气阀回复弹簧8、排气阀动铁心 9、排气阀静铁心 10、上盖组件11、排气阀膜片弹簧12、排气阀膜片13、下盖组件14、保持阀膜片弹簧 15、保持阀膜片16、夹布17、橡胶层18、金属支撑

19、进气口20、排气口21、出气口。

具体实施方式

下面根据说明书附图和具体实施例对本发明作进一步的解释。